1 milliards, le coûts du 737 Max

Lors de la présentation de ses résultats financiers du 1er trimestre 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 Maximum depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette quantité seulement prendra en considération une augmentation des coûts de production de l’avion. Des compensations possibles pour les membres de la famille de vos victimes et les compagnies aériennes restent en dehors du pays pour le moment. Le bénéfice Web a chuté de 13%, à 2,1 milliards de dollars, par rapport à la même période l’année dernière, alors que les revenus atteignaient 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste important, avec plus de 5 600 avions d’une valeur de 399 milliards de dollars. Touché par l’échouement du maximum 737, qui a entraîné une perturbation de la navigation, Boeing a choisi de suspendre les objectifs fixés une fois par an précédemment. Après avoir confirmé que l’exercice le plus efficace contribuait à son record en 2018, le fabricant avait prévu une augmentation de 20% des flux de trésorerie disponibles pour la saison suivante. Boeing dit que la nouvelle assistance devrait être libérée à une date donnée potentielle. « Partout dans l’entreprise, nous avons mis l’accent sur la sécurité, renvoyant le 737 MAX à l’assistance, et gagnant et re-gagnant la confiance des régulateurs, des clients et des clients voyageant en général », a déclaré le président de Boeing, président du conseil d’administration, responsable principale, Officier Dennis Muilenburg.

Peu après que la création du Boeing 737 Optimum ait été réduite de 52 à 42 avions par mois, les expéditions et les livraisons de tous les avions civils ont été ramenés à 149 modèles, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de l’année précédente. Contrairement à ce à quoi certains s’attendaient, aucune date n’était prévue pour cette syndication à partir de la mise à jour du 737 MAX vers l’évaluation spécialisée du contrôle des autorités compétentes (JATR), composé de neuf autorités de réglementation de l’aviation qui évalueront les réglages du système de gestion informatisée du trafic aérien de votre avion. . Mais la mise à la terre du Boeing 737 Maximum n’est pas vraiment le seul inconvénient du constructeur. En fait, Aviation Media il fournit actuellement un bon nombre de. Le plus récent d’entre eux entoure le 787 Dreamliner. Les 20 et 201 avril, une enquête menée par la toute nouvelle instance de York a révélé que plusieurs membres du personnel doutaient de la sécurité de base de l’appareil. La recherche était basée sur des courriels internes, des documents d’administrateur et des interviews d’innombrables membres du personnel.

Les articles de presse de l’usine ultramoderne du groupe, établie en 2009, près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Suite à des lacunes dans leur capacité à respecter les délais de production des expéditions, l’entreprise aurait déplacé ses travailleurs pour accélérer les résultats de la production. Cela a abouti à la présence de déchets métalliques simplement dans le câblage de certains aéronefs, voire même d’échelles et d’appareils d’éclairage de travail, à proximité de l’équipement de tout stabilisateur latéral. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des jets et retardé les livraisons. La compagnie aérienne n’a pas pu confirmer ces données. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. La vérité est, Brad Zaback, V. P. Selon le responsable de base du système 787, «nos indicateurs de qualité montrent que notre société réalise également des progrès substantiels». Ce n’est pas forcément au premier essai que Boeing est confronté à un problème de production récemment. L’America Atmosphere Force a interrompu le transport de l’avion-citerne KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, et les 23 mars et 2019, après que les déchets et objets libres (FOD) et des ressources gratuites avaient été installés dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Là encore une fois, ces écarts de qualité pourraient être causés par une volonté délibérée d’accélérer la génération, car les expéditions et les livraisons du KC-46 se font en réalité sur plusieurs années.

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