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Pyongyang: surveillance sur fonds de tensions

Les Etats-Unis ont survolé lundi un avion de surveillance au-dessus de la péninsule coréenne, a déclaré un observateur de l’aviation, au milieu de tensions latentes au-dessus d’éventuels actes provocateurs de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre un « nouvel outil stratégique ». Un avion radiocommandé de 135 W à partir de la pression atmosphérique américaine a exercé des fonctions au-dessus de la Corée du Sud à 31 000 pieds, a tweeté Airplane Spots. De plus, le voyage aérien a eu lieu lundi. Mercredi, ce type d’avion a été repéré au-dessus de la péninsule, sur la base du système d’aviation. Quelques autres avions de sécurité, dont l’EP-3E et le RC-135S, ont effectué des procédures ici souvent au cours des dernières semaines. Le voyage aérien le plus récent est arrivé au milieu de problèmes croissants au-dessus de ses fonctions provocatrices devant le bday de leur tête Kim Jong-un qui tombe mercredi. Couvrant un rare plénum de célébration à quatre reprises il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne se sentait plus sûr du moratoire sur les évaluations nucléaires et de missiles à variété étendue, et a averti que le monde serait témoin d’une nouvelle arme tactique « dans un proche avenir ». futur « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec tous les États-Unis. Les experts répètent que « l’arme idéale » du Nord pourrait signifier un missile balistique intercontinental compétent pour avoir de nombreuses ogives ou peut-être un missile balistique introduit par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont guidés de manière autonome, par télécommande ou par chacun indique et qui apportent une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance idéale et fonctionnelle, puis pour la sécurité du champ de bataille, et ils peuvent également intercéder sur le champ de bataille – soit en fin de compte, en désignant des concentrés sur des munitions bien guidées, tombées ou tirées à partir de méthodes habitées, soit immédiatement, en larguant ou en tirant ces munitions elles-mêmes. Les tout premiers drones étaient connus sous le nom de véhicules téléguidés (RPV) ou drones. Les drones étaient de petits avions radiocommandés fm utilisés pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale comme cibles pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils sont tombés dans deux catégories: les voitures minuscules, peu coûteuses et souvent consommables utilisées pour le coaching; et, au cours des années 1950, vol l39 des méthodes plus grandes et beaucoup plus avancées récupérées par l’obtention radiocommandée ou le parachute. Les véhicules étaient généralement équipés de réflecteurs pour simuler le retour radar de l’avion ennemi, et il est rapidement arrivé aux planificateurs qu’ils pouvaient éventuellement être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection de l’adversaire. (Des drones à performances globales plus élevées sont toujours créés, par exemple pour vérifier les techniques créées pour prendre des missiles de croisière de luxe antiship inférieurs.) Il a également été indiqué aux organisateurs que des RPV peuvent être utilisés pour la reconnaissance numérique photo et électronique. Une réaction particulière à cette idée a été l’AQM-34 Firebee, une modification de toute focalisation américaine normale sur les drones construits dans de nombreuses variantes étant donné qu’en 1951 environ, par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Tout d’abord volé en 1962, le Firebee de reconnaissance a découvert un soutien substantiel dans les pays d’Asie du Sud-Est grâce à la bataille du Vietnam. Il était absolument utilisé également au-dessus de la Corée du Nord et, jusqu’au rapprochement en 1969, au-dessus de la République populaire d’Asie. Une voiture subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers de la taille d’un avion de chasse, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à basse altitude en raison de la minuscule zone de croisement radar, et elle a également ramené à nouveau des images d’une netteté remarquable. Les abeilles équipées de récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques sont revenues sur les missiles sol-air de construction soviétique qui ont permis aux concepteurs des États-Unis de concevoir des dispositifs de reconnaissance et de brouillage appropriés.

Une institution veut nettoyer l’espace des détritus humains

Astroscale, une organisation créée par le japonais Nobu Okada, a atteint l’objectif audacieux: créer et exécuter des satellites qui élimineront les déchets créés par l’homme dans la pièce. L’objectif de la tâche est important: mettre fin à un accident tragique dans une région qui pourrait paralyser les techniques de transfert, de défense et de télécommunications du monde. En seulement 50 années et plus d’enquêtes et de conquêtes sur les pièces, nous avons maintenant dirigé plus de 5 000 satellites dans la pièce, ce qui a entraîné environ 42 000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la Western Room Organisation (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, une fois qu’ils ont échoué ou quand ils ont fait leur vie, ont continué à être dans la zone des déchets », a déclaré Chris Blackerby, chef de groupe du groupe Astroscale, à EJ Insight lors d’une rencontre avec. «Dans notre environnement orbital, vous pouvez trouver un demi-million de débris qui [ne dépassent pas] 1 millimètre et environ 22 000 à 23 000 pièces qui dépassent 10 centimètres.» Ce qui est encore pire, c’est le fait au cours des 10 années suivantes années, environ 6 200 petits satellites vont être introduits en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA déclare qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, d’anciens satellites et des fusées flottant sur la Terre, tournant à un rythme de 18 000 mph (8 kilomètres pour chaque 2e). Un accident pourrait immédiatement détruire un satellite de plusieurs millions d’argent. Et ne présumez jamais que les dirigeants de la salle du monde entament le nettoyage. Chacune des ordures de la zone en vol stationnaire, telles que les satellites disparus, les roquettes brûlées et les ordures jetées par les astronautes, peut éliminer des satellites coûteux, essentiels sur le plan commercial et géopolitiquement stratégiques, et déclencher une dévastation de centaines de millions de dollars d’engins dépendant de la zone . Pire encore, une réaction en chaîne de destruction pourrait rendre les anneaux entiers de l’orbite terrestre infranchissable pour les satellites, détruisant les sites de mise en réseau de satellites dont nous dépendons pour des choses comme la navigation GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit groupe d’organisations en concurrence pour obtenir la première à développer un moyen commercialement possible de minimiser les déchets orbitaux et de capturer un marché étrange, mais peut-être gratifiant. « Nous devons résoudre la technologie moderne, le modèle d’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, en parlant des trois principaux aspects de la façon dont Astroscale fonctionne pour ranger les ordures dans la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à fixer une antenne ferromagnétique spécialement créée sur des satellites qui peuvent être ciblés et capturés au moyen d’une voiture «chaser» conçue avec un bras automatique ainsi qu’un processus d’enregistrement magnétique. Le but est de tirer les satellites disparus plus bas vers l’environnement de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale développe une camionnette de démolition de satellites connue sous le nom de «ELSA-d», qui signifie «Solutions de fin d’existence par démonstration Astroscale». «Nous commençons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de service et un satellite simulant certaines particules, pour plusieurs examens, y compris la gestion du menu de conseils (GNC), l’évaluation, le rendez-vous avec l’élimination des particules tumbling et non tumbling. la technologie moderne », a déclaré Blackerby alors qu’il nous montrait un robot de conception de moissonneuse-batteuse qui fonctionnera. Bien qu’il soit certainement trop loin pour connecter des plaques d’amarrage à des satellites précédemment dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises travaillant sur des sites de réseautage par satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, à la fois pour aider à sécuriser leurs orbites ou pour supprimer les satellites défectueux ou disparus de l’espace. La société veut prouver une idée appelée «service satellite», ce qui n’est pas une option pour les opérateurs de satellites aujourd’hui simplement parce qu’après avoir lancé un satellite en orbite, ils ne prévoient plus de revenir sur ce satellite.

Trump impose son F-35

Le chef de la direction, Donald Trump, a annoncé que le Japon envisageait d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis soutiennent les efforts du Japon pour améliorer la fonctionnalité de son bouclier et, ces derniers mois, nous leur avons fourni une grande quantité de produits militaires », a expliqué Trump lors d’une conférence de presse, soulignant l’objectif du Japon de disposer de 105 avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis. la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains. Selon le leader américain: « (Ils sont) furtifs car la vérité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché US Safeguard construit et met en service des enfants du cinquième âge qui affectent les avions de chasse, y compris des technologies furtives dotées d’appareils sophistiqués et de capacités de mise en réseau d’ordinateurs. pour la pression atmosphérique américaine, le Corps des marines et la marine, 8 à 10 associés internationaux et un certain nombre d’acheteurs de recettes des forces armées d’outre-mer.

L’unité familiale est composée de quelques versions d’avion. La variante F-35A de la Force pour l’environnement accentuera sa flotte de F-22A et échangera probablement les capacités d’invasion de votre F-16 et de votre A-10 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Marine Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La version F-35C de la Navy complétera ses appareils F / A-18E / F. Au moment de décembre 2018, le meilleur entrepreneur licencié avait fourni 264 avions de fabrication. Le gouvernement japonais a initialement commandé 42 appareils F-35As en décembre 2011. Néanmoins, dès que 2018 a été écoulé, l’ordre actuel était à jour. A cette époque, il a été annoncé que Tokyo inclurait 63 F-35A et 42 versions de F-35B à la commande, ainsi que la demande déjà placée de 42 F-35A. Les F-35, ainsi que les F-22 Raptors, seront les principaux chasseurs au monde en activité de la cinquième époque. Ils obtiendront un mélange exclusif de furtivité, de vitesse, de vitesse et de conscience de la situation, en plus de la longue collection dangereuse, de l’atmosphère et des armes oxygène-sol, ce qui en fait l’avion le meilleur chasseur à dominance en oxygène au monde.

Les obligations vivantes 388th FW et Atmosphere Force Arrange 419th FW sont sans aucun doute les seuls appareils F-35 capables de surpasser les capacités de Oxygen Force. Elles maintiennent les jets dans un partenariat Full Power qui exploite les avantages de chaque facteur. «C’est un respect incroyable de faire partie d’un jalon de plus pour Hillside (AFB) et le quartier des F-35», a déclaré le major David Russell, pilote de F-35 avec le 419e FW. «Localement, cette énergie est en fait une illustration montrant notre intégration globale Push effectuée de concert entre vos 388e et 419e avions de combat Mma. Sur une plus grande échelle, c’est une excellente capacité à présenter notre dernier système de chasseurs mma à nos propres pays et à assurer à tous ces pays une assistance continue pour assurer sa sécurité. »

Un baptême en montgolfière

Les ballons à flux d’air très chaud sont généralement utilisés pour des utilisations tranquilles. En plus des routes tranquilles du matin ou de l’après-midi qui sillonnent la région pour profiter de la scène, de nombreux aérostiers apprécient les événements sportifs très compétitifs et tentent d’établir de nouveaux records. Un aérostier peut prendre son envol seul à l’intérieur du panier ou amener plusieurs voyageurs. Souvent, plusieurs ballons se remplissent pour se lancer sans aucun objectif agressif. Les itinéraires individuels finissent généralement en une à trois heures et peuvent parcourir de nombreux kilomètres, bien qu’ils se déroulent fréquemment non loin du point de départ. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière a constamment atteint des altitudes accrues. De l’ascension de 3000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à l’ascension meurtrière du capitaine de corps d’armée de l’armée américaine à Hawthorne C. Gray à 12950 mètres (42470 pieds) en 1927, l’altitude la plus élevée n’était limitée que par le besoin du pilote en o2 . La confiance insuffisante dans la capacité de fermeture hermétique d’un avion, le leader de l’aviation américaine Wiley Article et d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de travail personnelles. Même en 1937, des techniciens aéronautiques bien connus ont publiquement tourné en dérision l’idée de développer des cabines de souche pour avions. L’invention Piccard du ballon stratosphérique (voir les ballons mentionnés précédemment arrivent dans la stratosphère) a révélé de nouveaux sommets pour les investigations. Les premiers vols de stratosphère ont été montés pour étudier les rayons solaires cosmiques, qui peuvent être absorbés car ils pénètrent dans l’atmosphère terrestre. Dès le début, des ballons en matière plastique assistent à plus haute altitude, une enquête continue sur les rayons cosmiques, un échantillon d’air pour trouver des explosions atomiques, des itinéraires photographiques à l’étranger, d’énormes découvertes supérieures aux perturbations de la troposphère, ainsi que des tests élégants de charges utiles à chute libre. Un ballon est certainement le seul système stable pour tout type de visionnement mentionné précédemment dans la gamme des avions et sous la pléthore de vaisseaux spatiaux orbitaux. De plus, c’est le seul véritable avion qui n’affecte pas son atmosphère ainsi que le seul appareil qui peut rester assez immobile au-dessus des niveaux disponibles par les hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude ne sont que partiellement gonflés à la libération pour permettre la croissance de l’essence depuis que le ballon monte. Cette évolution est près de dix fois supérieure pour 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Si le ballon se trouve à l’altitude choisie, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée avec toute la charge liée vers l’étage inférieur. Dans le cas où le ballon aurait été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe serait sphérique. Vous trouverez une combinaison complète de modèles d’enveloppes qui dépendent du pourcentage de surcharge pondérale de la zone de charge utile contre la peau et de la tension interne. Typiquement, la pression intérieure est nulle et le poids de l’enveloppe est une partie substantielle du poids total du ballon. Cela donne un ballon très gras avec le leader presque au niveau. La position prévue dans la fondation peut approcher 45 niveaux.

Electricité: le futur des avions

Harbor Air et magniX ont effectué avec succès un vol aérien de contrôle à partir du premier avion commercial entièrement électrique au monde. Pour le plus grand voyage en hydravion d’Amérique du Nord et le programmeur de propulsion électrique ont travaillé ensemble pour produire l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six voyageurs modernisé à l’aide d’un système de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’essai sur le Fraser Stream par le terminal de Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé l’avion du PDG et fondateur de Harbor Atmosphere, Greg McDougall. Il a déclaré: «Aujourd’hui, nous avons écrit l’histoire. Je suis incroyablement fier de la fonction de leadership de Harbor Air dans la redéfinition de la sécurité et de l’innovation dans le secteur de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a prolongé une partie renommée de l’histoire de l’aviation et faire partie de cette incroyable étape-au départ est une chose dont nous pouvons tous être très fiers.» Harbor Air a annoncé sa relation avec magniX au cours de la prochaine année – collectivement, ils ont l’intention de construire la première flotte d’hydravions commerciaux entièrement électriques au monde. Ils essaient maintenant de lancer la procédure d’accréditation et d’acceptation de cette méthode de propulsion ainsi que la modernisation de l’avion – cela est vraiment essentiel pour électrifier le reste des avions de Harbour Air. Les composants principaux d’un avion sont vraiment une méthode de l’aile pour le préserver dans les voyages aériens, des zones de queue pour stabiliser les ailes, des surfaces mobiles pour gérer l’attitude de l’avion en vol de ligne, ainsi qu’une centrale d’énergie pour fournir la poussée nécessaire pour pousser le véhicule avec l’air. L’approvisionnement devrait être conçu pour soutenir l’avion lorsqu’il est endormi au sol et tout au long du décollage et de l’atterrissage. La plupart des avions disposent d’un corps entier encastré (fuselage) pour abriter l’équipe, les voyageurs et le fret; le cockpit sera l’endroit à partir duquel l’aviateur actionne les commandes et les dispositifs pour piloter l’avion.

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De plus en plus de crash de F/18

Le pilote est tué. Le 8 janvier 1986, un F/A-18A (162447) de l’US Marines Corps s’écrase. Le 22 octobre 1986, un F/A-18A (161933) de l’US Navy s’écrase dans la Baie de Chesapeake durant un vol d’essais du Patuxent Naval Air Test Center. Le pilote est tué. Le 8 décembre 2008 peu avant 20 h 0 UTC, un F/A-18 du corps des Marines des États-Unis s’écrase sur deux maisons dans une banlieue résidentielle de San Diego (Californie), en approche de la Marine Corps Air Station Miramar. Le 6 avril 2012 un F-18 s’écrase à Virginia Beach, Virginie, dans l’est des États-Unis. Le 15 janvier 2014 un F/A-18E s’abîme en mer à environ 70 km au large de Virginia Beach, Virginie. Le 26 mai 2016 deux F/A-18 s’écrasent au large de la Caroline du Nord après être entrés en collision au cours d’un entraînement. Le 2 juin 2016 un F/A-18C (163455) de la patrouille acrobatique des Blue Angels au décollage de la Sewart Air Force Base (en) au Tennessee percute des lignes électriques aériennes et s’écrase dans un champ. Les technologies utilisées dans l’aéronautique deviennent de plus en plus sophistiquées et redoutables. Les avions de chasse sont notamment dotés de puissances exponentielles, avec des gadgets vraiment surprenants. ’établir un classement car chaque avion évolue dans des domaines différents de compétences. Donc nous l’annonçons tout de suite, ce classement est subjectif. Fabriqué aux États-Unis à la fin des années 1980, le Lockheed Martin F-22 Raptor est l’avion de chasse le plus performant du monde. Il s’agit d’un avion de combat furtif avec des vitesses supersoniques et une superbe capacité de manœuvre. Alors pourquoi n’est-il pas premier ? Et bien c’est simple, un programme qui a largement dépassé ses coûts. Le F22 est un avion d’interception, bon pour le air/air ou alors le dog fight, mais le seul problème c’est qu’il n’existe quasiment plus de combat aérien de nos jours. Un bijou cher pour pas grand chose. De plus l’avion ne cesse de subir des problèmes techniques.  IAI dut alors rajouter, entre autres, sur le nez du chasseur des petites arêtes sur les côtés du nez, puis deux plans canard sur les entrées d’air. Finalement, les nouveaux appareils (dénommés Kfir C2) ainsi modifiés, donnèrent enfin satisfaction, et le Kfir put donner sa mesure. Mais à cette époque, la Heyl Ha’Avir commençant à recevoir des matériels extrêmement modernes, notamment ses premiers F-15A/B Baz, le Kfir n’avait plus la même importance pour les missions air-air. Il fut donc décidé de reconvertir les appareils produits pour des missions air-sol. Pour cela, on dota chaque appareil de 5 points d’emport dédiés aux munitions air-sol. Paradoxalement, les Kfir ont peut-être eu plus de succès à l’étranger que dans leur pays d’origine, et encore plus paradoxalement, en allant parfois concurrencer leurs cousins français. En effet, de nombreux pays avaient acquis dans les années 1960 et 1970 des Dassault Mirage III ou Mirage 5, et il existait un marché prometteur pour leur modernisation. Face aux projets de modernisation français, IAI proposa son Kfir et celui-ci parvint à déloger Dassault de plusieurs marchés. Le premier client export du Kfir fut l’Equateur, qui acquit en 1982 dix Kfir C2 et deux TC2.   Inquiets d’un nouveau refus après la votation sur les Grippen, certaines conservateurs ne veulent soumettre qu’une question de principe au peuple. Le Parlement fédéral a prolongé l’utilisation des F/A 18 jusqu’en 2030, en attendant l’achat de nouveaux avions de combat. Il a ainsi libéré 450 millions de francs. Cet appareil avait été retenu par les Forces aériennes suisses pour remplacer les F-5 Tiger et épauler les F/A-18. C’est le successeur du F/A-18 qui équipe les Forces aériennes suisses depuis 1996. Malgré son appellation et son apparence, il s’agit d’un appareil entièrement nouveau, embarquant notamment deux nouveaux réacteurs plus puissants. Cet avion a fait la preuve de ses capacités en Libye. Il faisait déjà partie de la première sélection qui avait vu le Gripen suédois retenu. Les experts avaient reconnu son excellence mais son prix avait été jugé trop élevé. Développé par plusieurs pays réunis dans le consortium Eurofighter, cet appareil équipe déjà plusieurs forces armées européennes, dont les pays voisins que sont l’Autriche, l’Allemagne et l’Italie. C’est également un avion de combat multrôle. Ces dégâts sont de type Neutre. Rafale X permet aussi de bloquer les attaques faibles automatiquement, et de renvoyer les projectiles. Pour Donald, Rafale est une Magie défensive dans le menu Tactique ; pour Tarzan, Ariel, et Peter Pan, il s’agit d’une Action de défense. Rafale inflige des dégâts au ennemis alentours et les regroupe autour de Sora. Il est aussi possible de s’en servir dans de nombreux Tours. Repousse et endommage les ennemis proches. Rafale X : Repousse et inflige des dégâts dans un vaste périmètre. Rafale X au terme de certaines missions. Il peut également les trouver dans des trésors ou les faire synthétiser auprès du Mog. Mog. Les trois sorts utilisent l’élément Vent et peuvent projeter l’ennemi en l’air. Rafale tire une bourrasque de vent qui se déplace vers la cible. Elle attaque plusieurs fois et peut même changer de cible si la première meurt. Rafale X crée une bourrasque de vent autour de l’utilisateur qui attire tous les ennemis et leur inflige des dégâts. Source : avion de chasse

L’avion de combat britannique sera t’il plus fort que le F-35 américain

Le chasseur mma à réaction furtif Tempest a été présenté avec un tout nouveau document d’approche de l’oxygène de combat, qui souligne la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer à des affrontements de grande intensité ainsi que le risque posé par les armes anti-aériennes modernes. La Tempest devrait présenter une liste de technologies de la 6ème génération, par exemple la gestion d’équipages facultatifs, l’installation d’armes de vitalité guidées ou hypersoniques, ainsi que la capacité de déploiement et de gestion des essaims de drones. Cependant, cela peut en outre symboliser un coup de poker du Brexit pour ramener l’aide à la défense avec l’Allemagne et la France. On suppose que le style sera achevé au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable préparé en 2025 et en fabriquant des avions qui entreront en service en 2035, vol en avion de chasse en échangeant lentement les chasseurs Typhoon de la 4ème ère de la RAF et en complétant les jets furtifs F-35. Cette routine de croissance de dix-sept années civiles est considérée comme ambitieuse pour tout ce qui est aussi difficile et cher que d’être un combattant furtif. L’excès d’énergie électrique pourrait faire l’objet d’une attention particulière pour l’alimentation des armes à énergie dirigée, qu’il s’agisse de lasers ou de micro-ondes. La US Oxygen Force prévoit de contrôler une tourelle de protection anti-missile au laser pour ses jets au début des années 2020. Toutefois, le Tempest mentionne l’utilisation d’armes de vitalité immédiate pour des fonctions « non cinétiques », ce qui pourrait impliquer de perturber ou de nuire aux détecteurs adverses. . La Tempest a été révélée à côté d’un nouveau document intitulé «Combat Air Strategy» (Stratégie de combat aérien), marquant la réorientation du Royaume-Uni en vue de vous préparer à des conflits de grande intensité, ainsi qu’au danger que représentent les armes anti-aériennes contemporaines. Néanmoins, les documents se concentrant principalement sur les secteurs industriel et financier sont importants, notamment sur la préservation de l’environnement du secteur aérospatial de l’armée britannique, même avec des budgets financiers limités, ainsi que de l’amélioration constante de la valeur des plateformes de grande fonctionnalité telles que la frégate Variety 26. En utilisant un rideau de soie sur l’atmosphère de Farnborough Démontrer le 16 juillet, l’assistant à la défense du Royaume-Uni, Gavin Williamson, a dévoilé un modèle à part entière du Tempest, le concept britannique pour un chasseur-éclaireur furtif bimoteur construit au Canada. les années 2030. La Tempest offrira prétendument une liste détaillée de la technologie des groupes du sixième âge, y compris la présence d’équipages optionnels, le montage d’armes hypersoniques ou d’armes électriques ciblées, ainsi que la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, cela pourrait également signifier une solution temps-Brexit pour régénérer la coopération en matière de protection avec l’Allemagne et la France. Londres, Royaume-Uni, a créé «Team Tempest» avec 2 milliards de dollars (2,6 milliards de dollars) pour le développement initial jusqu’en 2020. Le principal bouclier professionnel, BAE Product, constitue un développement majeur avec toute la Royal Oxygen Force, avec les moteurs Rolls Royce, la société occidentale MBDA intégrant des armes et de l’entreprise italienne Leonardo, détecteurs de bâtiments et avionique. Style devrait être achevé au début des années 2020 avec un prototype pilotable conçu en 2025 et un avion de production mis en service en 2035, remplaçant lentement les chasseurs Typhoon du 4ème groupe de la RAF et les jets furtifs F-35 correspondants. Ce cycle de développement de dix-sept ans est reconnu comme étant engagé pour quelque chose d’aussi difficile et cher que d’être un combattant furtif.

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Le 737 Max ne devrait plus décoller

Ralph Nader, défenseur des droits des consommateurs, a appelé à un rappel et à un boycott du Boeing par les autorités de réglementation du monde entier après deux accidents mortels. Sa nièce, Samya Stumo, âgée de 24 ans, faisait partie des 157 victimes d’un accident d’avion chez Ethiopian Airlines le mois dernier, moins de six mois après le vol du même avion, le Boeing 737 Max 8, en Indonésie. « Ces avions ne devraient plus jamais voler », a déclaré Nader, s’exprimant au téléphone lors d’une conférence de presse, après que la famille de Stumo eut engagé une action en justice contre Boeing, l’un de ses fournisseurs, basé à Chicago, et Ethiopian Airlines. La famille a également déposé une plainte contre la Federal Aviation Administration. La poursuite de la famille de Stumo est l’une des nombreuses plaintes déposées par des parents de passagers tués dans les collisions Ethiopian Airlines et Lion Air. Nadia Milleron, la mère de Stumo, a déclaré que toutes ces familles avaient « des trous si énormes » à cause des problèmes de l’aéronef, qui avait rencontré d’autres personnes qui avaient perdu des êtres chers en Éthiopie. « Comme quelqu’un qui a perdu la personne la plus chère de ma vie, je veux que sa mort ne soit pas vaine. Je ne veux pas que d’autres meurent « , at-elle déclaré lors de la conférence de presse à Chicago. « Les responsables de la création et de la vente de cet avion n’ont pas traité Samya de la même manière que leurs propres filles », a déclaré Mme Milleron, visiblement émue en parlant de sa fille. « Cela aurait pu être évité et c’est ce qui me fait pleurer », a-t-elle déclaré. Le livre de Nader « Unsafe at Any Speed » a permis de mettre en place une série de lois sur la sécurité automobile, notamment la création de l’agence fédérale qui est devenue la National Highway Traffic Safety Administration, qui supervise l’industrie automobile. Il a ensuite porté son attention sur divers efforts de protection des consommateurs liés à la sécurité des aliments, des drogues et au lieu de travail, ainsi qu’à la qualité de l’air et de l’eau. Jeudi, il s’est attaqué à Boeing, en expliquant que les problèmes de conception résultaient de la volonté de la société de mettre rapidement l’appareil sur le marché pour concurrencer son concurrent, Airbus. Il a aussi a critiqué la relation entre Boeing et l’agence fédérale chargée de superviser la sécurité de l’industrie de l’aviation. « Si nous ne mettons pas un terme à la relation chaleureuse entre la FAA (…) et la compagnie Boeing, 5 000 de ces avions défectueux seront dans le monde entier avec des millions de passagers », a déclaré Nader. Boeing a annoncé jeudi qu’il examinait un rapport préliminaire sur l’accident du mois dernier émanant des autorités éthiopiennes, selon lequel le même système anti-décrochage qui avait fait l’objet d’un examen minutieux lors de l’accident du Lion Air avait été activé sur le vol d’Ethiopian Airlines. La plupart des accidents résultent d’une chaîne d’événements, mais lorsque ce système est activé par erreur, il ajoute « à un environnement où la charge de travail est déjà très chargée », a déclaré Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, dans une vidéo publiée jeudi par la société. « Il est de notre responsabilité d’éliminer ce risque. Nous le possédons et nous savons le faire », a-t-il déclaré. Boeing a déclaré qu’il travaillait toujours avec la FAA et les organismes de réglementation pour développer et certifier un logiciel mise à jour conçue pour empêcher le système de s’activer par inadvertance, avec une formation supplémentaire pour les pilotes. Nader a déclaré qu’il ne pensait pas que la solution logicielle était suffisante pour assurer la sécurité de l’avion car il ne pouvait pas prédire tous les problèmes potentiels d’un avion « susceptible de décrocher ». Tandis que Boeing a montré qu’il prenait des mesures pour résoudre les problèmes de sécurité, la FAA envisage de modifier sa supervision du développement des avions, ce qui confère une certaine autorité pour la certification de nouveaux avions à leurs constructeurs, a rapporté Associated Press. A relire sur Seminaire Entreprise.

De nouveaux hélico d’attaques

Bell Helicopter, qui fait partie du conglomérat américain Textron, prévoit de «retirer les housses» de son tout nouvel hélicoptère de reconnaissance lors de l’une des plus grandes expositions sur la guerre terrestre et de forums de développement professionnel au monde, la réunion annuelle d’AUSA à Washington, DC.  Pour la première fois, Bell présentera une maquette à grande échelle de l’hélicoptère de reconnaissance d’attaque 360 ​​Invictus, qu’elle propose pour l’acquisition du prototype FARA-CP (Future Attack Reconnaissance Aircraft – Competition Attotype) de l’armée américaine.  Le site Web de la société indiquait que, combinant une agilité et une létalité impressionnantes avec une approche de systèmes ouverts modulaires et une durabilité inhérente à sa conception, le Bell 360 Invictus offre une voie à faible risque pour répondre aux exigences de l’armée américaine en matière d’aéronefs de reconnaissance d’attaque future (FARA). la sécurité et la conscience de la situation sur le champ de bataille jusqu’à la fin du combat.  En mettant l’accent sur une conception qui offre une capacité impressionnante avec une complexité réduite pour une abordabilité améliorée et la facilité de fabrication, Bell a associé des technologies éprouvées à des processus novateurs pour atteindre les performances de nouvelle génération dans un avion hautement durable.   Les vitesses de croisière élevées et les capacités à longue portée du Bell 360, combinées à une agilité exceptionnelle, du vol stationnaire à la grande vitesse, le rendent polyvalent, résistant et mortel.   En satisfaisant ou en dépassant les exigences de l’Armée américaine, le Bell 360 Invictus exploitera le terrain, utilisera des effets meurtriers et développera des informations pour informer les soldats au sol, façonnant ainsi l’environnement tactique permettant de déjouer nos adversaires. Soutenu par un modèle de fabrication conçu tel que construit et des outils numériques activés pour améliorer la collaboration en matière de conception, le Bell 360 Invictus est aussi pratique que létal. L’approche programmée et la boîte à outils numériques de Bell rendent l’adaptation et la mise à l’échelle des avions plus rapides et plus simples que jamais.   Le Bell 360 Invictus perpétue son héritage de plusieurs décennies en tant que pionnier des avions de reconnaissance américains, avec insistance renouvelée non seulement sur la capacité, mais également sur le faible risque technique, l’abordabilité, la capacité de survie et la létalité. Lire en détail sur le site de baptême en hélicoptère.

En Inde, Le Contrat Rafale Vire Au Scandale Politique

Le Parti du Congrès, opposé au gouvernement, dénonce des malversations dans l’achat par l’Inde de 36 avions de combat à Dassault Aviation il y a deux ans.

Le scandale intervient à l’approche d’élections générales prévues au mois de mai 2019.

Pas une semaine ne se passe en Inde sans que l’opposition, emmenée par Rahul Gandhi et son Parti du Congrès, de centre gauche, ne revienne à la charge sur « l’affaire Rafale ». En septembre 2016, l’Inde avait signé l’achat laborieux de 36 avions de combat avec le Français Dassault Aviation.

Le Parti du Congrès s’indigne depuis de malversations présumées dans ce contrat conclu par le gouvernement du nationaliste hindou Narendra Modi. Ces critiques dénoncent un manque de transparence et un favoritisme au profit du milliardaire Anil Ambani, proche du premier ministre et devenu partenaire indien de Dassault.

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Les détails du dossier sont complexes mais Rahul Gandhi n’en démord pas et attise une tempête politique, usant d’un discours de plus en plus mordant et faisant de ce dossier l’un de ses angles d’attaque privilégiés pour tenter de contrer le Parti du peuple indien (BJP) au pouvoir, à l’approche des élections de mai 2019.

Contrat qualifié d’escroquerie

Rahul Gandhi qualifie ces jours-ci le contrat d’« escroquerie », il dénonce le « pire scandale en matière de défense », évoque les « mensonges » du gouvernement Modi, et un cas de « corruption mondialisée ». Il réitère aussi sa demande d’instaurer une commission parlementaire chargée d’enquêter sur l’affaire. En juillet, déjà, il avait tenté de faire adopter une motion de censure contre le gouvernement BJP. Sans succès. Narendra Modi avait refusé de répondre à ses questions sur les montants du contrat, en vertu d’une clause de secret-défense.

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Selon l’héritier de la dynastie des Nehru-Gandhi, la facture (7,8 milliards d’euros) serait exorbitante. Narendra Modi l’aurait concédée à la va-vite, empressé de renforcer les moyens de défense de son armée sous-équipée.

À l’origine, le contrat devait porter sur 126 Rafale, partiellement produits dans le pays, mais l’offre s’est resserrée sur 36 avions de combat, modifiant à la hausse le prix unitaire. Le Congrès déplore un contrat opaque et coûteux, qui n’a pas respecté les objectifs du « Make in India » en renonçant à la construction d’une chaîne d’assemblage Rafale en Inde.

Plainte pour diffamation

Le conglomérat de l’influent Anil Ambani, avec sa fraîche filiale « Reliance Defence », se voit aussi reprocher d’avoir largement bénéficié du contrat d’« offsets », une clause de compensation industrielle qui engage Dassault à investir en Inde. « Le plus surprenant est que ce contrat a été donné à M. Ambani qui n’a jamais construit un avion de sa vie », a souligné Rahul Gandhi.

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Le groupe industriel, qui rejette des allégations « infondées », a porté plainte pour diffamation. Le BJP a lui aussi contre-attaqué, accusant Rahul Gandhi de « manquer d’éléments », « d’induire le pays en erreur » et de « compromettre la sécurité nationale ».

Les lignes se durcissent de part et d’autre

Cette polémique ouvre un nouveau front dans la guerre à laquelle se livrent le BJP et le Congrès. À travers la contestation, Rahul Gandhi cherche « un tremplin pour accéder au pouvoir en 2019 », estime le site d’informations économiques LiveMint. Anil Chopra, du magazine Outlook, déplore pour sa part que « cette cacophonie » se fasse « au détriment de l’honneur et de la sécurité du pays ».

Mais le gouvernement a aussi installé en Inde un climat où toute critique contre Narendra Modi est perçue comme « antinationale ». Les lignes se durcissent de part et d’autre, attestant de la division idéologique grandissante dans le pays.