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Sans le 737, Boeing peut-il survivre ?

Imaginez si Toyota Motor Corp. cessait de fabriquer des Corollas, ou Coca-Cola Co. cessait de fabriquer Diet Coke, ou McDonald’s Corp. cessait de servir des Big Mac.

C’est la meilleure façon de voir les informations selon lesquelles Boeing Co. envisage d’arrêter la production de son avion monocouloir 737 Max en difficulté. La fabrication et l’entretien d’avions commerciaux représentent environ 80% des revenus d’exploitation de Boeing, et la série 737 représente à son tour environ 70% des livraisons commerciales. Un Boeing qui ne fabrique pas de 737 ferme près de la moitié de ses activités.

La société pourrait divulguer dès lundi une décision sur la poursuite de la réduction des niveaux de production ou l’arrêt total de la chaîne de production, a rapporté dimanche le Wall Street Journal, avion de chasse citant des personnes proches du dossier. L’arrêt de la production est de plus en plus considéré comme l’option la plus viable, ont déclaré les gens.

Vous pourriez être surpris que Boeing fabrique du 737 Max depuis que la flotte mondiale a été immobilisée en mars – mais une ligne de production aérospatiale est plus comme une machine à mouvement perpétuel que quelque chose que vous pouvez allumer et éteindre avec un clic des doigts.

D’un côté, il y a la question de savoir quoi faire avec la main-d’œuvre de Boeing et les installations inactives. De l’autre, il y a son vaste réseau de fournisseurs, qui ont été poussés ces dernières années à livrer des pièces à moindre coût et plus rapidement que jamais, et ont donc un coussin de sécurité particulièrement mince si les commandes se tarissent.

Cela signifiait que la poursuite de la production était une meilleure option que l’arrêt total des lignes, bien qu’à un taux réduit de 42 par mois au lieu des 57 par mois prévus pour ce point. Les 737 terminés se sont accumulés dans des parkings comme celui situé à l’extérieur de l’usine Renton de Boeing. À l’heure actuelle, il y a environ 400 avions de ce type qui attendent que les régulateurs donnent le feu vert pour recommencer à voler, d’une valeur d’environ 50 milliards de dollars aux prix courants.

Il existe encore une grande incertitude quant à la fin de l’impasse. Directeur de la Federal Aviation Administration Steve Dickson a réprimandé le planificateur lors d’un déguisement inhabituellement public jeudi, affirmant que son calendrier de remise en service de l’avion ne semblait « pas réaliste » et était « conçu pour forcer la FAA à prendre des mesures plus rapides ».

La semaine dernière, American Airlines Group Inc. a retiré le Max de ses horaires jusqu’au début avril. Les vols pourraient rester ancrés en mai en Europe, où le régulateur de la sécurité aérienne effectue ses propres contrôles, a déclaré la semaine dernière Ryanair Holdings Plc. La compagnie aérienne est le plus gros client européen du 737.

En d’autres termes, il devient plus clair pourquoi Boeing doit à un moment donné débrancher la prise. La fabrication de chaque avion coûte cher à l’entreprise, mais elle ne collecte rien auprès des clients jusqu’à ce que les autorités de régulation donnent leur avis pour reprendre les livraisons. Les flux de trésorerie d’exploitation au troisième trimestre ont atteint moins 2,42 milliards de dollars, le pire résultat de cette mesure en une génération et inférieur à la performance la plus faible de la crise financière de 2008.

« À un moment donné, vous décidez que vous ne pouvez pas verser de l’argent dans la construction d’avions », a déclaré Scott Hamilton, directeur général de la société de conseil aérospatiale Leeham Co.« Même Boeing avec toutes ses ressources financières, à un moment donné doit juste arrêter le saignement. »

Même l’arrêt de la production ne signifiera pas la fin du 737 Max. Les compagnies aériennes ne veulent pas voir Airbus SE devenir un fournisseur monopolistique de jets monocouloirs dans le moule des 737 et A320. Ces avions sont les chevaux de bataille des itinéraires moyen-courriers à moindre coût où ils gagnent le plus d’argent. En conséquence, les transporteurs veulent que le Max réussisse autant que Boeing.

En théorie, Boeing pourrait essayer de rattraper les numéros avec les précédents modèles 737 NG tout en revenant à la planche à dessin avec le Max, mais la production de cet avion a déjà cessé et il ne peut pas rivaliser économiquement avec l’A320neo qui diffuse désormais de la production d’Airbus lignes. En conséquence, Boeing et l’industrie aéronautique dans son ensemble n’ont d’autre choix que de continuer à aller de l’avant.

Cela ne signifie pas que la route à suivre sera facile. Le plus long les retards se poursuivent, plus Boeing perd la confiance des passagers et par extension de ses clients, les compagnies aériennes. Cela se traduira éventuellement par une négociation plus difficile sur les futures commandes d’avions, tandis que les fournisseurs qui ont contribué à engraisser les marges de Boeing au détriment des leurs au cours des dernières années pourraient trouver une opportunité de riposter.

La valorisation des sociétés aérospatiales a tendance à être à très long terme, et Boeing a toujours un prix bien supérieur à celui d’Airbus sur la plupart des indicateurs. Si les turbulences actuelles persistent, ne soyez pas surpris de voir cette prime commencer à décrocher.

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De plus en plus de crash de F/18

Le pilote est tué. Le 8 janvier 1986, un F/A-18A (162447) de l’US Marines Corps s’écrase. Le 22 octobre 1986, un F/A-18A (161933) de l’US Navy s’écrase dans la Baie de Chesapeake durant un vol d’essais du Patuxent Naval Air Test Center. Le pilote est tué. Le 8 décembre 2008 peu avant 20 h 0 UTC, un F/A-18 du corps des Marines des États-Unis s’écrase sur deux maisons dans une banlieue résidentielle de San Diego (Californie), en approche de la Marine Corps Air Station Miramar. Le 6 avril 2012 un F-18 s’écrase à Virginia Beach, Virginie, dans l’est des États-Unis. Le 15 janvier 2014 un F/A-18E s’abîme en mer à environ 70 km au large de Virginia Beach, Virginie. Le 26 mai 2016 deux F/A-18 s’écrasent au large de la Caroline du Nord après être entrés en collision au cours d’un entraînement. Le 2 juin 2016 un F/A-18C (163455) de la patrouille acrobatique des Blue Angels au décollage de la Sewart Air Force Base (en) au Tennessee percute des lignes électriques aériennes et s’écrase dans un champ. Les technologies utilisées dans l’aéronautique deviennent de plus en plus sophistiquées et redoutables. Les avions de chasse sont notamment dotés de puissances exponentielles, avec des gadgets vraiment surprenants. ’établir un classement car chaque avion évolue dans des domaines différents de compétences. Donc nous l’annonçons tout de suite, ce classement est subjectif. Fabriqué aux États-Unis à la fin des années 1980, le Lockheed Martin F-22 Raptor est l’avion de chasse le plus performant du monde. Il s’agit d’un avion de combat furtif avec des vitesses supersoniques et une superbe capacité de manœuvre. Alors pourquoi n’est-il pas premier ? Et bien c’est simple, un programme qui a largement dépassé ses coûts. Le F22 est un avion d’interception, bon pour le air/air ou alors le dog fight, mais le seul problème c’est qu’il n’existe quasiment plus de combat aérien de nos jours. Un bijou cher pour pas grand chose. De plus l’avion ne cesse de subir des problèmes techniques.  IAI dut alors rajouter, entre autres, sur le nez du chasseur des petites arêtes sur les côtés du nez, puis deux plans canard sur les entrées d’air. Finalement, les nouveaux appareils (dénommés Kfir C2) ainsi modifiés, donnèrent enfin satisfaction, et le Kfir put donner sa mesure. Mais à cette époque, la Heyl Ha’Avir commençant à recevoir des matériels extrêmement modernes, notamment ses premiers F-15A/B Baz, le Kfir n’avait plus la même importance pour les missions air-air. Il fut donc décidé de reconvertir les appareils produits pour des missions air-sol. Pour cela, on dota chaque appareil de 5 points d’emport dédiés aux munitions air-sol. Paradoxalement, les Kfir ont peut-être eu plus de succès à l’étranger que dans leur pays d’origine, et encore plus paradoxalement, en allant parfois concurrencer leurs cousins français. En effet, de nombreux pays avaient acquis dans les années 1960 et 1970 des Dassault Mirage III ou Mirage 5, et il existait un marché prometteur pour leur modernisation. Face aux projets de modernisation français, IAI proposa son Kfir et celui-ci parvint à déloger Dassault de plusieurs marchés. Le premier client export du Kfir fut l’Equateur, qui acquit en 1982 dix Kfir C2 et deux TC2.   Inquiets d’un nouveau refus après la votation sur les Grippen, certaines conservateurs ne veulent soumettre qu’une question de principe au peuple. Le Parlement fédéral a prolongé l’utilisation des F/A 18 jusqu’en 2030, en attendant l’achat de nouveaux avions de combat. Il a ainsi libéré 450 millions de francs. Cet appareil avait été retenu par les Forces aériennes suisses pour remplacer les F-5 Tiger et épauler les F/A-18. C’est le successeur du F/A-18 qui équipe les Forces aériennes suisses depuis 1996. Malgré son appellation et son apparence, il s’agit d’un appareil entièrement nouveau, embarquant notamment deux nouveaux réacteurs plus puissants. Cet avion a fait la preuve de ses capacités en Libye. Il faisait déjà partie de la première sélection qui avait vu le Gripen suédois retenu. Les experts avaient reconnu son excellence mais son prix avait été jugé trop élevé. Développé par plusieurs pays réunis dans le consortium Eurofighter, cet appareil équipe déjà plusieurs forces armées européennes, dont les pays voisins que sont l’Autriche, l’Allemagne et l’Italie. C’est également un avion de combat multrôle. Ces dégâts sont de type Neutre. Rafale X permet aussi de bloquer les attaques faibles automatiquement, et de renvoyer les projectiles. Pour Donald, Rafale est une Magie défensive dans le menu Tactique ; pour Tarzan, Ariel, et Peter Pan, il s’agit d’une Action de défense. Rafale inflige des dégâts au ennemis alentours et les regroupe autour de Sora. Il est aussi possible de s’en servir dans de nombreux Tours. Repousse et endommage les ennemis proches. Rafale X : Repousse et inflige des dégâts dans un vaste périmètre. Rafale X au terme de certaines missions. Il peut également les trouver dans des trésors ou les faire synthétiser auprès du Mog. Mog. Les trois sorts utilisent l’élément Vent et peuvent projeter l’ennemi en l’air. Rafale tire une bourrasque de vent qui se déplace vers la cible. Elle attaque plusieurs fois et peut même changer de cible si la première meurt. Rafale X crée une bourrasque de vent autour de l’utilisateur qui attire tous les ennemis et leur inflige des dégâts. Source : avion de chasse

Le 737 Max ne devrait plus décoller

Ralph Nader, défenseur des droits des consommateurs, a appelé à un rappel et à un boycott du Boeing par les autorités de réglementation du monde entier après deux accidents mortels. Sa nièce, Samya Stumo, âgée de 24 ans, faisait partie des 157 victimes d’un accident d’avion chez Ethiopian Airlines le mois dernier, moins de six mois après le vol du même avion, le Boeing 737 Max 8, en Indonésie. « Ces avions ne devraient plus jamais voler », a déclaré Nader, s’exprimant au téléphone lors d’une conférence de presse, après que la famille de Stumo eut engagé une action en justice contre Boeing, l’un de ses fournisseurs, basé à Chicago, et Ethiopian Airlines. La famille a également déposé une plainte contre la Federal Aviation Administration. La poursuite de la famille de Stumo est l’une des nombreuses plaintes déposées par des parents de passagers tués dans les collisions Ethiopian Airlines et Lion Air. Nadia Milleron, la mère de Stumo, a déclaré que toutes ces familles avaient « des trous si énormes » à cause des problèmes de l’aéronef, qui avait rencontré d’autres personnes qui avaient perdu des êtres chers en Éthiopie. « Comme quelqu’un qui a perdu la personne la plus chère de ma vie, je veux que sa mort ne soit pas vaine. Je ne veux pas que d’autres meurent « , at-elle déclaré lors de la conférence de presse à Chicago. « Les responsables de la création et de la vente de cet avion n’ont pas traité Samya de la même manière que leurs propres filles », a déclaré Mme Milleron, visiblement émue en parlant de sa fille. « Cela aurait pu être évité et c’est ce qui me fait pleurer », a-t-elle déclaré. Le livre de Nader « Unsafe at Any Speed » a permis de mettre en place une série de lois sur la sécurité automobile, notamment la création de l’agence fédérale qui est devenue la National Highway Traffic Safety Administration, qui supervise l’industrie automobile. Il a ensuite porté son attention sur divers efforts de protection des consommateurs liés à la sécurité des aliments, des drogues et au lieu de travail, ainsi qu’à la qualité de l’air et de l’eau. Jeudi, il s’est attaqué à Boeing, en expliquant que les problèmes de conception résultaient de la volonté de la société de mettre rapidement l’appareil sur le marché pour concurrencer son concurrent, Airbus. Il a aussi a critiqué la relation entre Boeing et l’agence fédérale chargée de superviser la sécurité de l’industrie de l’aviation. « Si nous ne mettons pas un terme à la relation chaleureuse entre la FAA (…) et la compagnie Boeing, 5 000 de ces avions défectueux seront dans le monde entier avec des millions de passagers », a déclaré Nader. Boeing a annoncé jeudi qu’il examinait un rapport préliminaire sur l’accident du mois dernier émanant des autorités éthiopiennes, selon lequel le même système anti-décrochage qui avait fait l’objet d’un examen minutieux lors de l’accident du Lion Air avait été activé sur le vol d’Ethiopian Airlines. La plupart des accidents résultent d’une chaîne d’événements, mais lorsque ce système est activé par erreur, il ajoute « à un environnement où la charge de travail est déjà très chargée », a déclaré Dennis Muilenburg, PDG de Boeing, dans une vidéo publiée jeudi par la société. « Il est de notre responsabilité d’éliminer ce risque. Nous le possédons et nous savons le faire », a-t-il déclaré. Boeing a déclaré qu’il travaillait toujours avec la FAA et les organismes de réglementation pour développer et certifier un logiciel mise à jour conçue pour empêcher le système de s’activer par inadvertance, avec une formation supplémentaire pour les pilotes. Nader a déclaré qu’il ne pensait pas que la solution logicielle était suffisante pour assurer la sécurité de l’avion car il ne pouvait pas prédire tous les problèmes potentiels d’un avion « susceptible de décrocher ». Tandis que Boeing a montré qu’il prenait des mesures pour résoudre les problèmes de sécurité, la FAA envisage de modifier sa supervision du développement des avions, ce qui confère une certaine autorité pour la certification de nouveaux avions à leurs constructeurs, a rapporté Associated Press. A relire sur Seminaire Entreprise.

Les mégas contrats de la défense

Un contrat de 500 millions de dollars sur sept ans, récemment signé par Lockheed Martin avec la US Navy, entraînera une charge de travail supplémentaire pour les effectifs du géant de la défense, à Orlando. L’accord de maintenance et d’assistance portera sur plus de 200 membres du système d’appui automatisé consolidé électronique de la société, qui surveille les aéronefs et confirme qu’ils sont prêts au combat avant le décollage des pilotes. Le système est essentiellement un moteur de diagnostic qui analyse et surveille rapidement les systèmes d’un avion. La production, les tests, l’ingénierie, la gestion des programmes et la gestion des sous-traitants des systèmes eCASS sont effectués à Orlando. « Le partenariat de Lockheed Martin avec la Marine concernant les équipements de test automatisés a débuté il y a plus de 30 ans avec la production et la maintenance de la gamme de produits hérités CASS », a déclaré Amy Gowder, directrice générale et vice-présidente de la formation et de la logistique de la société. division. « Notre technologie est en constante évolution et peut désormais prendre en charge l’avionique avancée F-35 et d’autres plates-formes de cinquième génération. Notre objectif reste le même: maintenir la mission de l’aéronef au coût le plus abordable de son cycle de vie actuel et futur. » La société avait déjà signé un contrat de 287 millions de dollars pour les systèmes en 2000. Lockheed Martin est en train de faire passer la marine de ses anciens systèmes CASS aux nouvelles unités, qui, d’après eux, peuvent effectuer des tests plus rapidement. Le géant de la défense emploie plus de 7 000 personnes en Floride centrale dans deux installations principales. Vous avez un conseil? msantana@orlandosentinel.com ou 407-420-5256; Twitter, @marcosantana Cette année, Publix a essayé de laisser les employés masculins de certains marchés garder une barbe courte et bien entretenue. Voici un aperçu de la création de l’art dramatique à grande échelle de Scott Parsons à l’aéroport international d’Orlando. Les travailleurs de Disney célèbrent un vote syndical pour une augmentation de salaire et une prime car les votes sont comptés au Park Inn by Radisson à Kissimmee le jeudi 6 septembre 2018. (Stephen M. Dowell / Orlando Sentinel) Au cours des sept années écoulées depuis la fin du programme de navettes sur la Space Coast, la région est revenue de près de 12% à 3,9%, grâce à de nouvelles entreprises et à une économie diversifiée. Les maisons de la région métropolitaine d’Orlando comptent parmi les moins abordables du Sud, selon un sondage publié jeudi. Cependant, certains quartiers de Leesburg à Kissimmee peuvent toujours compter sur les propriétaires désireux de dépenser moins. Source : voltige aérienne.

La finalisation des drones militaires

Le 4e Escadron de véhicules aériens sans pilote de marine 4 a préparé le système d’avions sans équipage Shadow RQ-7B pour son dernier vol lors de l’exercice Steel Knight à Twentynine Palms, Californie, le 11 décembre 2017. Steel Knight est un exercice annuel dirigé par la 1re Division de la marine qui combine des moyens aériens et terrestres pour mener à bien un large éventail d’opérations militaires axées sur les incendies au sol, les tactiques de guerre de manœuvre et les capacités de commandement et de contrôle. a déclaré en annoncé sur le site Web officiel US Marine Corps. «Ce vol était notre dernier de l’évolution pour Steel Knight et également notre dernier vol fantôme dans le Corps des marines», a déclaré le capitaine Shanna Ream, officier des opérations de la VMU-4, groupe d’aéronefs marins 41, 4e escadre d’aéronefs marins, Forces marines Réserve. «Nous pilotons l’Ombre depuis très longtemps, c’est un système que nous avons utilisé en Irak et en Afghanistan. Il a beaucoup de capacités et participe au combat depuis longtemps.  » Depuis plus de cinq ans au sein de l’unité, le Shadow est exploité par deux Marines enrôlés via l’utilisation d’un système informatique ou d’un système de contrôle à distance. Plus: L’aérodrome de l’armée des Butts a effectué son premier lancement d’avion sans pilote Shadow Le Shadow est un produit appartenant à l’armée loué par le Corps des Marines. Le Corps de la Marine élimine actuellement le système Shadow et passe au système de blackjack RQ-21A, qui est un produit appartenant au Corps de la Marine. Le Blackjack fournira une couverture de renseignement, de surveillance et de reconnaissance de jour et de nuit en temps réel. Il peut voler jusqu’à 16 heures, 8 pieds de long et comprendra des caméras vidéo à mouvement complet de jour et de nuit, des marqueurs infrarouges, des télémètres laser, un ensemble de relais de communication et des récepteurs de système d’identification automatique. En savoir plus: Meteor Aerospace dévoile son nouveau véhicule de surveillance terrestre sans pilote armé. Le Corps marin a achevé son premier déploiement opérationnel terrestre pour le système en septembre 2014. Après plusieurs essais et opérations, le Corps de la Marine est prêt à commencer la formation sur le Blackjack RQ-21A en mars. 2018. « Le Black Jack RQ-21A va nous apporter beaucoup de capacités pour le combat », a déclaré Ream. « En raison de ses fonctionnalités améliorées, nous aurons une empreinte plus petite que celle de Shadow, et nous ne pourrions pas être plus enthousiastes à ce sujet. » Source : vol L39

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De la simulation d’avion de chasse

Pilotez un avion de chasse dans un simulateur de F-16! Prenez les commandes et pilotez un simulateur de vol d’avion de chasse F-16!  Read more…

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Rétrospéctive MiG

Avant 1945, le bureau de design de Yakovlev l’expérience de la propulsion par réaction était plutôt limitée, mais le 9 avril 1945, il fut ordonné de construire un avion de chasse monoplace propulsé par le Moteur Jumo 004. Read more…

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Boeing développe des drones

Après un mois de compétition, Boeing a remporté un contrat de 805,3 millions de dollars auprès de la marine américaine pour la construction des quatre premiers véhicules aériens sans pilote MQ-25A. Read more…

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Voler avec la Patrouille Breitling

Faites votre vol en avion de chasse au cœur de la Patrouille Breitling et vivez des sensations incroyables alors que vous faites votre baptême en avion de chasse en formation avec 7 avions. Cette expérience aérienne unique en France se fait depuis l’aéroport de Dijon, en Bourgogne. Ressentez les sensations extrêmes de la voltige aérienne en formation sur jet L39. Partager cette expérience avec des pilotes d’exception, ceux qui forment la patrouille Breitling. Les pilotes sont tous des professionnels très expérimentés issus pour la plupart de l’aviation de chasse française, voire de la Patrouille de France. Certains comptent à leur actif plus de 11 500 heures de vol de voltige en formation. La Patrouille Breitling est celle d’Apache Aviation qui est spécialisée dans le travail aérien et porte les couleurs de l’horloger lors de manifestations et meetings aériens, démonstrations, à travers le monde. C’est l’une des meilleures patrouille aérienne au monde. Qu’est-ce qu’un avion de chasse ? Voilà une bonne question pour un terme qui est très souvent utilisé par défaut pour désigner un avion militaire. Car en réalité, un avion de chasse, cela n’existe pas. Un avion de chasse, c’est un avion à usage militaire, qui sert d’intercepteur. L’objectif de l’avion de chasse est d’être le maître du ciel. Il peut par exemple s’agir de détruire des bombardiers ennemis afin de les empêcher d’atteindre leurs cibles, ou d’éliminer du ciel les chasseurs de l’adversaire pour protéger ses propres avions d’attaque. A lire sur le site du vol en avion de chasse Breiling.

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Des taxis volants

Uber ne voit aucune obligation pour les nouvelles entreprises de parier sur une méthode dangereuse « dans le cas où vous le construisez, ils viendront » méthodologie pour les taxis volants. Read more…