All posts in Uncategorized

Pyongyang: surveillance sur fonds de tensions

Les Etats-Unis ont survolé lundi un avion de surveillance au-dessus de la péninsule coréenne, a déclaré un observateur de l’aviation, au milieu de tensions latentes au-dessus d’éventuels actes provocateurs de la Corée du Nord juste après avoir mis en garde contre un « nouvel outil stratégique ». Un avion radiocommandé de 135 W à partir de la pression atmosphérique américaine a exercé des fonctions au-dessus de la Corée du Sud à 31 000 pieds, a tweeté Airplane Spots. De plus, le voyage aérien a eu lieu lundi. Mercredi, ce type d’avion a été repéré au-dessus de la péninsule, sur la base du système d’aviation. Quelques autres avions de sécurité, dont l’EP-3E et le RC-135S, ont effectué des procédures ici souvent au cours des dernières semaines. Le voyage aérien le plus récent est arrivé au milieu de problèmes croissants au-dessus de ses fonctions provocatrices devant le bday de leur tête Kim Jong-un qui tombe mercredi. Couvrant un rare plénum de célébration à quatre reprises il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne se sentait plus sûr du moratoire sur les évaluations nucléaires et de missiles à variété étendue, et a averti que le monde serait témoin d’une nouvelle arme tactique « dans un proche avenir ». futur « au milieu des pourparlers de dénucléarisation au point mort avec tous les États-Unis. Les experts répètent que « l’arme idéale » du Nord pourrait signifier un missile balistique intercontinental compétent pour avoir de nombreuses ogives ou peut-être un missile balistique introduit par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont guidés de manière autonome, par télécommande ou par chacun indique et qui apportent une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance idéale et fonctionnelle, puis pour la sécurité du champ de bataille, et ils peuvent également intercéder sur le champ de bataille – soit en fin de compte, en désignant des concentrés sur des munitions bien guidées, tombées ou tirées à partir de méthodes habitées, soit immédiatement, en larguant ou en tirant ces munitions elles-mêmes. Les tout premiers drones étaient connus sous le nom de véhicules téléguidés (RPV) ou drones. Les drones étaient de petits avions radiocommandés fm utilisés pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale comme cibles pour les chasseurs et les canons antiaériens. Ils sont tombés dans deux catégories: les voitures minuscules, peu coûteuses et souvent consommables utilisées pour le coaching; et, au cours des années 1950, vol l39 des méthodes plus grandes et beaucoup plus avancées récupérées par l’obtention radiocommandée ou le parachute. Les véhicules étaient généralement équipés de réflecteurs pour simuler le retour radar de l’avion ennemi, et il est rapidement arrivé aux planificateurs qu’ils pouvaient éventuellement être utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection de l’adversaire. (Des drones à performances globales plus élevées sont toujours créés, par exemple pour vérifier les techniques créées pour prendre des missiles de croisière de luxe antiship inférieurs.) Il a également été indiqué aux organisateurs que des RPV peuvent être utilisés pour la reconnaissance numérique photo et électronique. Une réaction particulière à cette idée a été l’AQM-34 Firebee, une modification de toute focalisation américaine normale sur les drones construits dans de nombreuses variantes étant donné qu’en 1951 environ, par le biais de la Ryan Aeronautical Organization. Tout d’abord volé en 1962, le Firebee de reconnaissance a découvert un soutien substantiel dans les pays d’Asie du Sud-Est grâce à la bataille du Vietnam. Il était absolument utilisé également au-dessus de la Corée du Nord et, jusqu’au rapprochement en 1969, au-dessus de la République populaire d’Asie. Une voiture subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers de la taille d’un avion de chasse, l’AQM-34 a pénétré en toute impunité des endroits fortement défendus à basse altitude en raison de la minuscule zone de croisement radar, et elle a également ramené à nouveau des images d’une netteté remarquable. Les abeilles équipées de récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques sont revenues sur les missiles sol-air de construction soviétique qui ont permis aux concepteurs des États-Unis de concevoir des dispositifs de reconnaissance et de brouillage appropriés.

Une institution veut nettoyer l’espace des détritus humains

Astroscale, une organisation créée par le japonais Nobu Okada, a atteint l’objectif audacieux: créer et exécuter des satellites qui élimineront les déchets créés par l’homme dans la pièce. L’objectif de la tâche est important: mettre fin à un accident tragique dans une région qui pourrait paralyser les techniques de transfert, de défense et de télécommunications du monde. En seulement 50 années et plus d’enquêtes et de conquêtes sur les pièces, nous avons maintenant dirigé plus de 5 000 satellites dans la pièce, ce qui a entraîné environ 42 000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la Western Room Organisation (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, une fois qu’ils ont échoué ou quand ils ont fait leur vie, ont continué à être dans la zone des déchets », a déclaré Chris Blackerby, chef de groupe du groupe Astroscale, à EJ Insight lors d’une rencontre avec. «Dans notre environnement orbital, vous pouvez trouver un demi-million de débris qui [ne dépassent pas] 1 millimètre et environ 22 000 à 23 000 pièces qui dépassent 10 centimètres.» Ce qui est encore pire, c’est le fait au cours des 10 années suivantes années, environ 6 200 petits satellites vont être introduits en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA déclare qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, d’anciens satellites et des fusées flottant sur la Terre, tournant à un rythme de 18 000 mph (8 kilomètres pour chaque 2e). Un accident pourrait immédiatement détruire un satellite de plusieurs millions d’argent. Et ne présumez jamais que les dirigeants de la salle du monde entament le nettoyage. Chacune des ordures de la zone en vol stationnaire, telles que les satellites disparus, les roquettes brûlées et les ordures jetées par les astronautes, peut éliminer des satellites coûteux, essentiels sur le plan commercial et géopolitiquement stratégiques, et déclencher une dévastation de centaines de millions de dollars d’engins dépendant de la zone . Pire encore, une réaction en chaîne de destruction pourrait rendre les anneaux entiers de l’orbite terrestre infranchissable pour les satellites, détruisant les sites de mise en réseau de satellites dont nous dépendons pour des choses comme la navigation GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit groupe d’organisations en concurrence pour obtenir la première à développer un moyen commercialement possible de minimiser les déchets orbitaux et de capturer un marché étrange, mais peut-être gratifiant. « Nous devons résoudre la technologie moderne, le modèle d’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, en parlant des trois principaux aspects de la façon dont Astroscale fonctionne pour ranger les ordures dans la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à fixer une antenne ferromagnétique spécialement créée sur des satellites qui peuvent être ciblés et capturés au moyen d’une voiture «chaser» conçue avec un bras automatique ainsi qu’un processus d’enregistrement magnétique. Le but est de tirer les satellites disparus plus bas vers l’environnement de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale développe une camionnette de démolition de satellites connue sous le nom de «ELSA-d», qui signifie «Solutions de fin d’existence par démonstration Astroscale». «Nous commençons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de service et un satellite simulant certaines particules, pour plusieurs examens, y compris la gestion du menu de conseils (GNC), l’évaluation, le rendez-vous avec l’élimination des particules tumbling et non tumbling. la technologie moderne », a déclaré Blackerby alors qu’il nous montrait un robot de conception de moissonneuse-batteuse qui fonctionnera. Bien qu’il soit certainement trop loin pour connecter des plaques d’amarrage à des satellites précédemment dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises travaillant sur des sites de réseautage par satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, à la fois pour aider à sécuriser leurs orbites ou pour supprimer les satellites défectueux ou disparus de l’espace. La société veut prouver une idée appelée «service satellite», ce qui n’est pas une option pour les opérateurs de satellites aujourd’hui simplement parce qu’après avoir lancé un satellite en orbite, ils ne prévoient plus de revenir sur ce satellite.

Trump impose son F-35

Le chef de la direction, Donald Trump, a annoncé que le Japon envisageait d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis soutiennent les efforts du Japon pour améliorer la fonctionnalité de son bouclier et, ces derniers mois, nous leur avons fourni une grande quantité de produits militaires », a expliqué Trump lors d’une conférence de presse, soulignant l’objectif du Japon de disposer de 105 avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis. la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains. Selon le leader américain: « (Ils sont) furtifs car la vérité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché US Safeguard construit et met en service des enfants du cinquième âge qui affectent les avions de chasse, y compris des technologies furtives dotées d’appareils sophistiqués et de capacités de mise en réseau d’ordinateurs. pour la pression atmosphérique américaine, le Corps des marines et la marine, 8 à 10 associés internationaux et un certain nombre d’acheteurs de recettes des forces armées d’outre-mer.

L’unité familiale est composée de quelques versions d’avion. La variante F-35A de la Force pour l’environnement accentuera sa flotte de F-22A et échangera probablement les capacités d’invasion de votre F-16 et de votre A-10 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Marine Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La version F-35C de la Navy complétera ses appareils F / A-18E / F. Au moment de décembre 2018, le meilleur entrepreneur licencié avait fourni 264 avions de fabrication. Le gouvernement japonais a initialement commandé 42 appareils F-35As en décembre 2011. Néanmoins, dès que 2018 a été écoulé, l’ordre actuel était à jour. A cette époque, il a été annoncé que Tokyo inclurait 63 F-35A et 42 versions de F-35B à la commande, ainsi que la demande déjà placée de 42 F-35A. Les F-35, ainsi que les F-22 Raptors, seront les principaux chasseurs au monde en activité de la cinquième époque. Ils obtiendront un mélange exclusif de furtivité, de vitesse, de vitesse et de conscience de la situation, en plus de la longue collection dangereuse, de l’atmosphère et des armes oxygène-sol, ce qui en fait l’avion le meilleur chasseur à dominance en oxygène au monde.

Les obligations vivantes 388th FW et Atmosphere Force Arrange 419th FW sont sans aucun doute les seuls appareils F-35 capables de surpasser les capacités de Oxygen Force. Elles maintiennent les jets dans un partenariat Full Power qui exploite les avantages de chaque facteur. «C’est un respect incroyable de faire partie d’un jalon de plus pour Hillside (AFB) et le quartier des F-35», a déclaré le major David Russell, pilote de F-35 avec le 419e FW. «Localement, cette énergie est en fait une illustration montrant notre intégration globale Push effectuée de concert entre vos 388e et 419e avions de combat Mma. Sur une plus grande échelle, c’est une excellente capacité à présenter notre dernier système de chasseurs mma à nos propres pays et à assurer à tous ces pays une assistance continue pour assurer sa sécurité. »

Un baptême en montgolfière

Les ballons à flux d’air très chaud sont généralement utilisés pour des utilisations tranquilles. En plus des routes tranquilles du matin ou de l’après-midi qui sillonnent la région pour profiter de la scène, de nombreux aérostiers apprécient les événements sportifs très compétitifs et tentent d’établir de nouveaux records. Un aérostier peut prendre son envol seul à l’intérieur du panier ou amener plusieurs voyageurs. Souvent, plusieurs ballons se remplissent pour se lancer sans aucun objectif agressif. Les itinéraires individuels finissent généralement en une à trois heures et peuvent parcourir de nombreux kilomètres, bien qu’ils se déroulent fréquemment non loin du point de départ. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière a constamment atteint des altitudes accrues. De l’ascension de 3000 mètres (dix mille pieds) de Charles en 1783 à l’ascension meurtrière du capitaine de corps d’armée de l’armée américaine à Hawthorne C. Gray à 12950 mètres (42470 pieds) en 1927, l’altitude la plus élevée n’était limitée que par le besoin du pilote en o2 . La confiance insuffisante dans la capacité de fermeture hermétique d’un avion, le leader de l’aviation américaine Wiley Article et d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de travail personnelles. Même en 1937, des techniciens aéronautiques bien connus ont publiquement tourné en dérision l’idée de développer des cabines de souche pour avions. L’invention Piccard du ballon stratosphérique (voir les ballons mentionnés précédemment arrivent dans la stratosphère) a révélé de nouveaux sommets pour les investigations. Les premiers vols de stratosphère ont été montés pour étudier les rayons solaires cosmiques, qui peuvent être absorbés car ils pénètrent dans l’atmosphère terrestre. Dès le début, des ballons en matière plastique assistent à plus haute altitude, une enquête continue sur les rayons cosmiques, un échantillon d’air pour trouver des explosions atomiques, des itinéraires photographiques à l’étranger, d’énormes découvertes supérieures aux perturbations de la troposphère, ainsi que des tests élégants de charges utiles à chute libre. Un ballon est certainement le seul système stable pour tout type de visionnement mentionné précédemment dans la gamme des avions et sous la pléthore de vaisseaux spatiaux orbitaux. De plus, c’est le seul véritable avion qui n’affecte pas son atmosphère ainsi que le seul appareil qui peut rester assez immobile au-dessus des niveaux disponibles par les hélicoptères. Les ballons en plastique à haute altitude ne sont que partiellement gonflés à la libération pour permettre la croissance de l’essence depuis que le ballon monte. Cette évolution est près de dix fois supérieure pour 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Si le ballon se trouve à l’altitude choisie, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée avec toute la charge liée vers l’étage inférieur. Dans le cas où le ballon aurait été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe serait sphérique. Vous trouverez une combinaison complète de modèles d’enveloppes qui dépendent du pourcentage de surcharge pondérale de la zone de charge utile contre la peau et de la tension interne. Typiquement, la pression intérieure est nulle et le poids de l’enveloppe est une partie substantielle du poids total du ballon. Cela donne un ballon très gras avec le leader presque au niveau. La position prévue dans la fondation peut approcher 45 niveaux.

Electricité: le futur des avions

Harbor Air et magniX ont effectué avec succès un vol aérien de contrôle à partir du premier avion commercial entièrement électrique au monde. Pour le plus grand voyage en hydravion d’Amérique du Nord et le programmeur de propulsion électrique ont travaillé ensemble pour produire l’ePlane, un DHC-2 de Havilland Beaver à six voyageurs modernisé à l’aide d’un système de propulsion «  magni500  » de 560 kW, offrant 750 chevaux. L’essai sur le Fraser Stream par le terminal de Harbour Air Seaplanes à Richmond, au Canada, a révélé l’avion du PDG et fondateur de Harbor Atmosphere, Greg McDougall. Il a déclaré: «Aujourd’hui, nous avons écrit l’histoire. Je suis incroyablement fier de la fonction de leadership de Harbor Air dans la redéfinition de la sécurité et de l’innovation dans le secteur de l’aviation et des hydravions. «Le Canada a prolongé une partie renommée de l’histoire de l’aviation et faire partie de cette incroyable étape-au départ est une chose dont nous pouvons tous être très fiers.» Harbor Air a annoncé sa relation avec magniX au cours de la prochaine année – collectivement, ils ont l’intention de construire la première flotte d’hydravions commerciaux entièrement électriques au monde. Ils essaient maintenant de lancer la procédure d’accréditation et d’acceptation de cette méthode de propulsion ainsi que la modernisation de l’avion – cela est vraiment essentiel pour électrifier le reste des avions de Harbour Air. Les composants principaux d’un avion sont vraiment une méthode de l’aile pour le préserver dans les voyages aériens, des zones de queue pour stabiliser les ailes, des surfaces mobiles pour gérer l’attitude de l’avion en vol de ligne, ainsi qu’une centrale d’énergie pour fournir la poussée nécessaire pour pousser le véhicule avec l’air. L’approvisionnement devrait être conçu pour soutenir l’avion lorsqu’il est endormi au sol et tout au long du décollage et de l’atterrissage. La plupart des avions disposent d’un corps entier encastré (fuselage) pour abriter l’équipe, les voyageurs et le fret; le cockpit sera l’endroit à partir duquel l’aviateur actionne les commandes et les dispositifs pour piloter l’avion.

L’avion de combat britannique sera t’il plus fort que le F-35 américain

Le chasseur mma à réaction furtif Tempest a été présenté avec un tout nouveau document d’approche de l’oxygène de combat, qui souligne la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer à des affrontements de grande intensité ainsi que le risque posé par les armes anti-aériennes modernes. La Tempest devrait présenter une liste de technologies de la 6ème génération, par exemple la gestion d’équipages facultatifs, l’installation d’armes de vitalité guidées ou hypersoniques, ainsi que la capacité de déploiement et de gestion des essaims de drones. Cependant, cela peut en outre symboliser un coup de poker du Brexit pour ramener l’aide à la défense avec l’Allemagne et la France. On suppose que le style sera achevé au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable préparé en 2025 et en fabriquant des avions qui entreront en service en 2035, vol en avion de chasse en échangeant lentement les chasseurs Typhoon de la 4ème ère de la RAF et en complétant les jets furtifs F-35. Cette routine de croissance de dix-sept années civiles est considérée comme ambitieuse pour tout ce qui est aussi difficile et cher que d’être un combattant furtif. L’excès d’énergie électrique pourrait faire l’objet d’une attention particulière pour l’alimentation des armes à énergie dirigée, qu’il s’agisse de lasers ou de micro-ondes. La US Oxygen Force prévoit de contrôler une tourelle de protection anti-missile au laser pour ses jets au début des années 2020. Toutefois, le Tempest mentionne l’utilisation d’armes de vitalité immédiate pour des fonctions « non cinétiques », ce qui pourrait impliquer de perturber ou de nuire aux détecteurs adverses. . La Tempest a été révélée à côté d’un nouveau document intitulé «Combat Air Strategy» (Stratégie de combat aérien), marquant la réorientation du Royaume-Uni en vue de vous préparer à des conflits de grande intensité, ainsi qu’au danger que représentent les armes anti-aériennes contemporaines. Néanmoins, les documents se concentrant principalement sur les secteurs industriel et financier sont importants, notamment sur la préservation de l’environnement du secteur aérospatial de l’armée britannique, même avec des budgets financiers limités, ainsi que de l’amélioration constante de la valeur des plateformes de grande fonctionnalité telles que la frégate Variety 26. En utilisant un rideau de soie sur l’atmosphère de Farnborough Démontrer le 16 juillet, l’assistant à la défense du Royaume-Uni, Gavin Williamson, a dévoilé un modèle à part entière du Tempest, le concept britannique pour un chasseur-éclaireur furtif bimoteur construit au Canada. les années 2030. La Tempest offrira prétendument une liste détaillée de la technologie des groupes du sixième âge, y compris la présence d’équipages optionnels, le montage d’armes hypersoniques ou d’armes électriques ciblées, ainsi que la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, cela pourrait également signifier une solution temps-Brexit pour régénérer la coopération en matière de protection avec l’Allemagne et la France. Londres, Royaume-Uni, a créé «Team Tempest» avec 2 milliards de dollars (2,6 milliards de dollars) pour le développement initial jusqu’en 2020. Le principal bouclier professionnel, BAE Product, constitue un développement majeur avec toute la Royal Oxygen Force, avec les moteurs Rolls Royce, la société occidentale MBDA intégrant des armes et de l’entreprise italienne Leonardo, détecteurs de bâtiments et avionique. Style devrait être achevé au début des années 2020 avec un prototype pilotable conçu en 2025 et un avion de production mis en service en 2035, remplaçant lentement les chasseurs Typhoon du 4ème groupe de la RAF et les jets furtifs F-35 correspondants. Ce cycle de développement de dix-sept ans est reconnu comme étant engagé pour quelque chose d’aussi difficile et cher que d’être un combattant furtif.

Consultez notre page d’accueil pour en savoir plus sur avion de chasse.

De nouveaux hélico d’attaques

Bell Helicopter, qui fait partie du conglomérat américain Textron, prévoit de «retirer les housses» de son tout nouvel hélicoptère de reconnaissance lors de l’une des plus grandes expositions sur la guerre terrestre et de forums de développement professionnel au monde, la réunion annuelle d’AUSA à Washington, DC.  Pour la première fois, Bell présentera une maquette à grande échelle de l’hélicoptère de reconnaissance d’attaque 360 ​​Invictus, qu’elle propose pour l’acquisition du prototype FARA-CP (Future Attack Reconnaissance Aircraft – Competition Attotype) de l’armée américaine.  Le site Web de la société indiquait que, combinant une agilité et une létalité impressionnantes avec une approche de systèmes ouverts modulaires et une durabilité inhérente à sa conception, le Bell 360 Invictus offre une voie à faible risque pour répondre aux exigences de l’armée américaine en matière d’aéronefs de reconnaissance d’attaque future (FARA). la sécurité et la conscience de la situation sur le champ de bataille jusqu’à la fin du combat.  En mettant l’accent sur une conception qui offre une capacité impressionnante avec une complexité réduite pour une abordabilité améliorée et la facilité de fabrication, Bell a associé des technologies éprouvées à des processus novateurs pour atteindre les performances de nouvelle génération dans un avion hautement durable.   Les vitesses de croisière élevées et les capacités à longue portée du Bell 360, combinées à une agilité exceptionnelle, du vol stationnaire à la grande vitesse, le rendent polyvalent, résistant et mortel.   En satisfaisant ou en dépassant les exigences de l’Armée américaine, le Bell 360 Invictus exploitera le terrain, utilisera des effets meurtriers et développera des informations pour informer les soldats au sol, façonnant ainsi l’environnement tactique permettant de déjouer nos adversaires. Soutenu par un modèle de fabrication conçu tel que construit et des outils numériques activés pour améliorer la collaboration en matière de conception, le Bell 360 Invictus est aussi pratique que létal. L’approche programmée et la boîte à outils numériques de Bell rendent l’adaptation et la mise à l’échelle des avions plus rapides et plus simples que jamais.   Le Bell 360 Invictus perpétue son héritage de plusieurs décennies en tant que pionnier des avions de reconnaissance américains, avec insistance renouvelée non seulement sur la capacité, mais également sur le faible risque technique, l’abordabilité, la capacité de survie et la létalité. Lire en détail sur le site de baptême en hélicoptère.

En Inde, Le Contrat Rafale Vire Au Scandale Politique

Le Parti du Congrès, opposé au gouvernement, dénonce des malversations dans l’achat par l’Inde de 36 avions de combat à Dassault Aviation il y a deux ans.

Le scandale intervient à l’approche d’élections générales prévues au mois de mai 2019.

Pas une semaine ne se passe en Inde sans que l’opposition, emmenée par Rahul Gandhi et son Parti du Congrès, de centre gauche, ne revienne à la charge sur « l’affaire Rafale ». En septembre 2016, l’Inde avait signé l’achat laborieux de 36 avions de combat avec le Français Dassault Aviation.

Le Parti du Congrès s’indigne depuis de malversations présumées dans ce contrat conclu par le gouvernement du nationaliste hindou Narendra Modi. Ces critiques dénoncent un manque de transparence et un favoritisme au profit du milliardaire Anil Ambani, proche du premier ministre et devenu partenaire indien de Dassault.

Relire  : En Inde, le bilan contrasté des réformes

Les détails du dossier sont complexes mais Rahul Gandhi n’en démord pas et attise une tempête politique, usant d’un discours de plus en plus mordant et faisant de ce dossier l’un de ses angles d’attaque privilégiés pour tenter de contrer le Parti du peuple indien (BJP) au pouvoir, à l’approche des élections de mai 2019.

Contrat qualifié d’escroquerie

Rahul Gandhi qualifie ces jours-ci le contrat d’« escroquerie », il dénonce le « pire scandale en matière de défense », évoque les « mensonges » du gouvernement Modi, et un cas de « corruption mondialisée ». Il réitère aussi sa demande d’instaurer une commission parlementaire chargée d’enquêter sur l’affaire. En juillet, déjà, il avait tenté de faire adopter une motion de censure contre le gouvernement BJP. Sans succès. Narendra Modi avait refusé de répondre à ses questions sur les montants du contrat, en vertu d’une clause de secret-défense.

Relire  : L’Inde achète 36 avions Rafale

Selon l’héritier de la dynastie des Nehru-Gandhi, la facture (7,8 milliards d’euros) serait exorbitante. Narendra Modi l’aurait concédée à la va-vite, empressé de renforcer les moyens de défense de son armée sous-équipée.

À l’origine, le contrat devait porter sur 126 Rafale, partiellement produits dans le pays, mais l’offre s’est resserrée sur 36 avions de combat, modifiant à la hausse le prix unitaire. Le Congrès déplore un contrat opaque et coûteux, qui n’a pas respecté les objectifs du « Make in India » en renonçant à la construction d’une chaîne d’assemblage Rafale en Inde.

Plainte pour diffamation

Le conglomérat de l’influent Anil Ambani, avec sa fraîche filiale « Reliance Defence », se voit aussi reprocher d’avoir largement bénéficié du contrat d’« offsets », une clause de compensation industrielle qui engage Dassault à investir en Inde. « Le plus surprenant est que ce contrat a été donné à M. Ambani qui n’a jamais construit un avion de sa vie », a souligné Rahul Gandhi.

Relire aussi  : Le Rafale tire les exportations françaises d’armement

Le groupe industriel, qui rejette des allégations « infondées », a porté plainte pour diffamation. Le BJP a lui aussi contre-attaqué, accusant Rahul Gandhi de « manquer d’éléments », « d’induire le pays en erreur » et de « compromettre la sécurité nationale ».

Les lignes se durcissent de part et d’autre

Cette polémique ouvre un nouveau front dans la guerre à laquelle se livrent le BJP et le Congrès. À travers la contestation, Rahul Gandhi cherche « un tremplin pour accéder au pouvoir en 2019 », estime le site d’informations économiques LiveMint. Anil Chopra, du magazine Outlook, déplore pour sa part que « cette cacophonie » se fasse « au détriment de l’honneur et de la sécurité du pays ».

Mais le gouvernement a aussi installé en Inde un climat où toute critique contre Narendra Modi est perçue comme « antinationale ». Les lignes se durcissent de part et d’autre, attestant de la division idéologique grandissante dans le pays.

Le Brésil Choisit L’avion De Combat Suédois «Gripen

Le prix, un argument décisif, c’est ce qu’a laissé entendre hier, mercredi 18 décembre, Celso Amorim, le ministre brésilien de la Défense qui explique le choix de son gouvernement par un savant équilibre entre trois données : le transfert de technologies, le prix de l’avion bien sûr et le coût de son entretien.

Il faut savoir en effet que l’une des principales exigences des Brésiliens était un transfert de technologie total pour pouvoir – à terme – fabriquer ces avions localement et donc développer une industrie de la défense. Et, de ce point de vue le Rafale était largement favori mais l’avion de combat français a un défaut : il est le plus cher – et de loin – des trois appareils en concurrence, deux fois plus cher que le chasseur suédois, favori des militaires brésiliens.

Le choix du Gripen n’en demeure pas moins une surprise. La plupart des analystes s’attendaient en effet à un duel Boeing-Dassault. Et les deux rivaux voient s’envoler un contrat de près de 5 milliards de dollars.

Grande déception côté français

Dix ans de négociations, des reports multiples à cause de coupes budgétaires, l’implication de deux chefs d’Etat, Nicolas Sarkozy puis récemment encore François Hollande en visite officielle au Brésil, et un Rafale que ne parvient toujours pas à s’exporter… effectivement, la déception est grande.

D’autant que ce n’est pas la première fois que le Rafale est détrôné par le Gripen. En 2011, la Suisse avait choisi le chasseur suédois, pour renouveler 22 appareils de sa flotte de combat. Reste maintenant l’Inde. Dassault y négocie un méga-contrat de 126 appareils pour la coquette somme de plus de 12 milliards de dollars. De quoi effacer la déconvenue brésilienne.

ECLAIRAGE: c’est l’avion le plus petit et le plus économique qui a gagné

Le monomoteur Gripen fabriqué par Saab est le plus petit et le plus économique de tous les compétiteurs. Nul doute qu’après les critiques sur le coût de la Coupe du monde et après la grogne sociale du printemps 2013, cela a dû peser lourd dans la décision politique des autorités brésiliennes.

Pour Dassault et les industriels associés autour du Rafale c’est une mauvaise nouvelle mais c’est une mauvaise nouvelle aussi pour le budget de la France, car, avec un contrat à l’export, l’Etat aurait pu différer certaines commandes d’avions destinés à l’Armée de l’air.

Dassault et se partenaires industriels estiment qu’en dessous de onze appareils fabriqués par an, il n’est pas rationnel de maintenir la chaine d’assemblage de l’avion. Pour la France, il reste encore 26 avions à fabriquer sur la la future loi de programmation militaire 2014-2019.

Une conférence pour acheter des avions

Les gens sont toujours inspirés de faire quelque chose de nouveau tout le temps. La nature humaine est une dynamique telle qu’elle veut toujours obtenir quelque chose de nouveau à chaque fois. L’innovation est la mère du monde entier, mais ces innovations sont motivées par les désirs et les désirs sont la racine de tous les mécanismes disponibles dans le monde aujourd’hui!  L’un de ces désirs est de voler dans le ciel comme les oiseaux. Les oiseaux volaient dans les airs avec leurs ailes mais les gens n’en ont pas. Ainsi, ils ont désiré et inventé les ailes artificielles pour eux et ces ailes artificielles sont appelées avions. Les aéronefs sont les véhicules qui utilisent la loi de la gravité et volent dans les airs en utilisant et en contrôlant l’air dans l’atmosphère. Ces avions produisent une grande entreprise. Il existe différents types d’aéronefs disponibles. Les affaires en ligne des avions sont assez célèbres et efficaces. Les gens utilisent cet outil commercial comme source principale de revenus.  La vente en ligne d’aéronefs est une chose très spéciale car il n’existe pas de sites Web qui possèdent le réseau parfait, mais aussi les détails professionnels et l’expérience permettant d’attirer et de faire participer les gens à l’achat et à la vente de la vente. Les avions à vendre constituent le centre d’intérêt principal et le plus fascinant des nôtres, car nous avons fait une grande recherche et avons également une étude pratique avant de nous engager dans ces choses en ligne. Ici, sur les avions ultimes, vous trouverez quelques-uns des avions les plus hyper avancés et de nombreuses vérités de l’aéronef qui sont plus que suffisantes pour satisfaire vos besoins en aéronefs.  Les avions disponibles sur ce site Web sont véritablement de bonne qualité et ils constituent également le meilleur choix pour la quasi-totalité des revendeurs réputés, car nous appliquons certaines règles strictes qui garantissent un traitement clair et révélateur. Avions à vendre n’est pas la seule devise, mais la satisfaction dans toutes les transactions est notre principale cible!  L’adhésion à ce site Web est assez facile et la procédure à suivre est la même: il faut à peine moins de minutes pour joindre l’un des noms les plus fiables et fiables de l’industrie aéronautique en ligne. Nous avons beaucoup de revendeurs établis, spécialisés dans les avions de marque et ayant également des avions moins chers à vendre. Ils offrent également des rabais spéciaux que vous ne pouvez pas avoir dans vos achats physiques. Ainsi, il est non seulement pratique d’acheter l’avion en ligne, mais c’est aussi relativement moins cher que l’achat physique de l’appareil en vente. Ce séminaire est ouvert à tous.