Des avions à hydrogène pour 2035

Les projets d’Airbus de piloter des avions à hydrogène zéro émission d’ici 2035 ont été critiqués par les climatologues.

Ils disent que les entreprises doivent réduire leurs émissions de CO maintenant et ne pas chercher comment le faire à l’avenir.

Un avion commercial zéro émission en service dans les 15 ans
Les plans ZEROe, révélés par le PDG d’Airbus Guillaume Faury, verraient un avion commercial zéro émission en service d’ici 15 ans. L’entreprise a trois modèles prêts.

Un turboréacteur à double flux, un turbopropulseur et un nouvel avion à «aile mixte» seraient propulsés par des moteurs à turbine à hydrogène liquide, avec des piles à hydrogène pour l’énergie électrique à bord. Les seules émissions seraient de la vapeur d’eau.

M. Faury l’a qualifié de plan «ambitieux et ambitieux» de réduction de l’impact environnemental.

Cependant, le plan a été qualifié d ‘«irréaliste post-Covid» par les chercheurs du groupe de pression environnementale Atécopol composé de scientifiques des universités et des principaux organismes de recherche.

Il a déclaré que la société couvrait l’inaction sur la nécessité de réduire émissions de 1,5% par an comme dans l’Accord de Paris. Le professeur d’Atécopol, Julian Carrey, de l’Insa, à Toulouse, a déclaré: «Nous ne sommes pas contre l’hydrogène, mais il n’est guère logique de retarder le changement quand il faut agir maintenant.

M. Faury a déclaré dans une interview que l’avion serait «zéro carbone», mais Atécopol a déclaré que cela montrait «une ignorance inquiétante de la production d’hydrogène actuelle» qui repose sur le méthane de carburant fossile, un gaz à effet de serre.

Même en utilisant la technologie verte, il faudrait 16 centrales nucléaires supplémentaires, soit l’équivalent de couvrir un département en panneaux solaires, juste pour fournir de l’hydrogène pour les vols à Paris Charles de Gaulle.

Airbus a déclaré: «Nous voulons des solutions vertes, il n’y a aucune possibilité d’utilisation de l’énergie nucléaire. Pour respecter l’Accord de Paris, nous devons modifier les besoins énergétiques de l’aviation. Nous considérons cela comme la meilleure façon de le faire et nous travaillerons avec d’autres acteurs de l’industrie pour y parvenir. »

Avant Covid, on pensait que le trafic aérien doublerait d’ici 2050. Source: simulateur de vol

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