Des drones et des avions dans le même ciel ?

Apparemment, la Federal Aviation Administration ou la FAA sont en train de chercher le moyen de permettre aux systèmes aériens sans pilote (UAS), parfois appelés véhicules aériens sans pilote (UAV), de fonctionner dans le même espace aérien civil que l’aviation générale, l’aviation commerciale et même privée. vol spatial. La dernière chose dont nous avons besoin est un avion robotisé provoquant une collision en vol avec la famille dans son Cessna Skyhawk.

Maintenant, nous devons décider quelles catégories d’aéronefs reçoivent immédiatement, quels aéronefs doivent céder le passage à l’autre aéronef. Dans le Federal Air Regulations ou FAR, il existe différentes catégories d’aéronefs. Il y a des hélicoptères, des dirigeables dirigés, des montgolfières, des ultra-légers, des planeurs et des avions motorisés. Comme vous pouvez l’imaginer, les montgolfières et les dirigeables ont maintenant, car ils n’ont pas la capacité de se retourner aussi facilement et de s’écarter du chemin. Un ballon à air chaud a tout de suite un dirigeable, et un planeur a tout de suite un avion à moteur.

Et le bon sens voudrait que, si vous pilotez un petit avion monomoteur tel qu’un Cessna 172 Skyhawk, vous fassiez mieux de vous écarter d’un avion de ligne, même si vous supposez que vous l’avez tout de suite. Maintenant, un avion robotisé ou un système aérien sans pilote a-t-il tout de suite un avion propulsé? Rappelez-vous que le système aérien sans pilote est exactement ce qu’il dit, il est sans pilote.

Il y a des ballons captifs non habités le long de la frontière utilisés pour la surveillance, l’armée américaine construit des dirigeables sans équipage, à l’avenir, les services de police disposeront également de tels dirigeables au-dessus de leurs villes, et un dirigeable dirigera immédiatement un avion à moteur. Mais que se passe-t-il lorsque deux aéronefs motorisés suivent une trajectoire convergente ou une trajectoire de collision convergente – l’un étant un aéronef robotisé et l’autre piloté par un élève-pilote lors de son long voyage en cross-country pour obtenir sa licence de pilote?

La réalité est que tout aéronef pouvant constituer une menace de collision est à éviter, de sorte que l’élève-pilote cédera à tout aéronef qui se trouve à proximité. Si les aéronefs s’approchent l’un de l’autre de front, un avion de cette taille ou de la taille d’une mouche peut être un avion de grande taille qui se dirige vers vous à la même vitesse ou à une vitesse supérieure.

Même si vous ne faites que 145 nœuds dans le Cessna 172 en train de rouler, un UAV peut voyager à 225 nœuds directement vers vous, la vitesse de fermeture serait la somme de ces deux vitesses, et vous ne pourrez pas le savoir. si c’est un véhicule sans pilote ou pas, parce que dans 10 à 15 secondes cet avion sera juste devant vous. Par conséquent, vous devez vous écarter du chemin, même si le drone télécommandé (ou totalement autonome, exploité par l’IA à l’avenir) ne vous voit pas à temps.

La question est de savoir si un drone a un système d’évitement qui remplace le pilote de télé-robotique assis dans une pièce quelque part pilotant cet avion comme s’il s’agissait d’un jeu vidéo, puis une fois la menace disparue, la dérogation s’arrêtera et l’avion sans pilote rend les commandes au pilote de la télé-robotique.

Le problème de certains pilotes humains, c’est qu’ils font confiance non pas à un autre humain contrôlant cet autre aéronef, mais à un système intégré à cet UAV, fonctionnant à l’aide de logiciels. Vous pouvez peut-être comprendre pourquoi le débat est omniprésent dans les nouvelles et que la FAA doit déterminer comment autoriser des aéronefs sans pilote ou pilotés par l’homme dans le même espace aérien. Est-ce que cela signifie que les humains sont déjà en train d’être repoussés par des robots? Sommes-nous déjà en train de donner notre droit aux robots? S’il vous plaît considérer tout cela.

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