Les failles de sécurité de Boeing

Trois syndicats représentant les inspecteurs de la sécurité de l’aviation ont déclaré dans un rapport bien rédigé plusieurs mois avant que le 737 Max de la société Boeing ne soit approuvé, que le planificateur avait reçu trop d’autorité pour se surveiller et que le nouvel avion avait des défauts de sécurité. La nouvelle version du 737, vieux de plusieurs décennies, a été approuvée avec un système de contrôle de vol vulnérable et des défauts dans son réservoir de carburant parce que la direction de Boeing et de la Federal Aviation Administration ont écarté les travailleurs de première ligne, selon le rapport. Le rapport, obtenu par Bloomberg News, bapteme de l’air ne soulevait pas de problème concernant un élément de sécurité impliqué dans deux accidents survenus depuis octobre ayant fait 346 morts. Rien n’indique que les problèmes identifiés par les syndicats ont conduit à des incidents. Boeing a déclaré dans un communiqué que l’avion était certifié « en totale conformité » avec les procédures de la FAA. Mais le rapport visait un programme controversé de la FAA, encouragé par le Congrès, qui donnait aux fabricants tels que Boeing plus de pouvoir pour approuver leurs propres conceptions. L’agence souhaitait transférer ses effectifs d’ingénieurs, de pilotes et d’inspecteurs chargés d’évaluer les nouvelles conceptions d’aéronefs afin de se concentrer uniquement sur les problèmes les plus risqués et sur l’audit du travail des entreprises. « Les syndicats s’inquiètent du fait que les avantages en matière de sécurité d’un deuxième regard fournis par la supervision directe de projets de certification nationaux et étrangers dans les aspects à haut risque du processus de certification n’aient pas été reconnus comme une fonction essentielle au sein de la » FAA « , ont écrit les syndicats dans le rapport. Les dirigeants de la FAA et du National Transportation Safety Board, qui participent aux enquêtes sur les accidents, doivent témoigner mercredi avant une audience de l’aviation de la Chambre. Alors que la FAA elle-même avait approuvé au moins la conception préliminaire du système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), qui faisait fondre le nez des deux avions qui se sont écrasés, certaines des approbations ont été accordées par des employés de Boeing désignés pour agir en tant que représentants de la compagnie. FAA. Ces soi-disant représentants sont devenus le pilier de l’écrasement après le crash du 29 octobre d’un Lion Air 737 Max au large des côtes de l’Indonésie et d’un avion à réaction d’Ethiopian Airlines le 10 mars. Dans les deux cas, le système MCAS essayait à plusieurs reprises pousser l’avion dans une plongée. Aucun des deux membres de l’équipe n’a réussi à neutraliser le système et chacun s’est finalement écrasé. Le 737 Max, l’appareil le plus vendu de Boeing, est en panne depuis le 13 mars, alors que le constructeur travaille sur un nouveau logiciel permettant de faire face aux accidents. L’un des domaines faisant l’objet d’une enquête à la suite des accidents est la manière dont la FAA et Boeing ont catégorisé les risques de défaillance du système MCAS. Selon la FAA, un dysfonctionnement du système était considéré comme «majeur» ou le plus grave «dangereux», selon le moment où il s’est produit en vol. Le MCAS n’a pas été classé dans la catégorie «catastrophique», la condition la plus grave nécessitant des couches de protection supplémentaires. Cette classification est réservée aux échecs qui ne peuvent pas être contrés par des actions pilotes et qui entraîneraient de nombreux décès. Les responsables actuels et anciens de la FAA affirment que le processus d’utilisation de représentants désignés des fabricants n’est pas intrinsèquement dangereux, à condition qu’il soit correctement surveillé. La FAA devrait embaucher 10 000 autres employés et augmenter son budget de 1,8 milliard de dollars si elle ne comptait pas sur les employés de la société, a déclaré l’administrateur par intérim, Daniel Elwell, France Avion lors d’une audition devant le Sénat en mars. Lisez également: le régulateur américain ne voit pas le besoin d’une nouvelle formation sur simulateur de Boeing 737 Max Opposition de l’Union Les syndicats de la FAA s’opposent à l’élargissement du programme parce qu’ils affirment qu’il confère trop d’autorité aux entreprises et que les employés sont incités à prendre le parti de leur patron. Bien que les syndicats n’aient pas mentionné les problèmes d’emploi dans leur rapport, une diminution du rôle des représentants d’entreprise pourrait entraîner la création d’emplois supplémentaires au sein de la FAA. Les trois syndicats – Association nationale des contrôleurs de la circulation aérienne, Spécialistes de la sécurité de l’aviation professionnelle et Fédération américaine des employés des États, des comtés et des municipalités – ont écrit que les mandataires n’avaient pas résolu les problèmes de sécurité sur plusieurs modèles d’avion. Des portions du rapport ont déjà été citées par le Seattle Times. Parmi les problèmes identifiés par les syndicats sur le 737 Max, qui approchait de la certification au début de 2017, se trouvait un système de contrôle de gouverne de direction dépourvu de redondance adéquate, un système de ravitaillement en carburant susceptible de provoquer des débordements et le câblage du réservoir de carburant. Comment la fonctionnalité de sécurité de Boeing est devenue suspecte dans un accident: QuickTake La FAA a enquêté sur les problèmes après le dépôt du rapport par le syndicat, indique le communiqué. L’agence a refusé de dire quelles mesures, le cas échéant, elle avait prises en 2017 pour traiter les allégations spécifiques en raison des nombreuses enquêtes en cours dans l’avion. Outre les examens effectués par les comités de la FAA, le Congrès et le département des transports, le département de la justice mène une enquête criminelle sur la manière dont l’avion a été certifié. La FAA a défendu le processus de certification du 737 Max, affirmant que cela avait été fait conformément à la pratique établie de longue date. Toutes les questions identifiées par le syndicat impliquaient des fonctionnalités sur les anciennes versions de l’avion qui ne seraient pas autorisées si la société développait un modèle à partir de zéro. Lorsque des fabricants tels que Boeing mettent à jour un modèle existant, la FAA a toute latitude pour approuver de telles conceptions si elle estime que la sécurité n’est pas compromise.

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